Posteriormente Paton hizo su debut en el campeonato mundial, obteniendo el tercer lugar en el Tourist Trophy con Alberto Pagani, undécimo en la clase 250 al final de la temporada .

En 1965 llega una nueva versión del bicilíndrico, aumentado a 350 cm3, mientras que al año siguiente es la 500.

Esta última será la moto que más satisfacción dé a Pattoni: en 1967 el inglés Fred Stevens es sexto en el campeonato mundial, mientras que Angelo Bergamonti gana el Campeonato de Italia Senior al vencer a Giacomo Agostini y MV Agusta.

Otra temporada importante es 1969, cuando Billie Nelson es cuarto en el campeonato del mundo (Bergamonti 17, Trabalzini 22 y Bertarelli 34 los otros clasificados con el medio litro milanés), mientras que Franco Trabalzini es segundo en el campeonato italiano.

La pausa duró hasta 1983, cuando se presentó el RC, diseñado por Giuseppe Pattoni junto con su hijo Roberto.

[2]​ En 1994 le tocó el turno a una nueva versión del 4 cilindros milanés, el C10/1, que en la temporada de 1995 obtuvo buenas posiciones.

En 2018, el equipo de Paton SC-Project Reparto Corse alineó dos pesos ligeros S1-R en el Tourist Trophy.

SP1 con preparación Paton, moto encomendada a los pilotos Nicolás Terol, Matteo Baiocco y Simone Saltarelli.