Era una máquina del tipo 0-2-2 WT, considerada como la primera locomotora con depósito incorporado.

Esto lo consiguió mediante una larga tubería horizontal llena de agua, que corría por todo el motor.

Se disponía de un 'tiro forzado' proporcionado por un soplador mecánico (la estructura triangular a la derecha en la ilustración).

Muy pocas locomotoras de vapor han utilizado alguna vez un tiro forzado como este.

Se introducía agua en la caldera mediante una bomba accionada por uno de los cilindros (una práctica normal por entonces).

En este momento, los ingenieros estaban preocupados por el desgaste desigual de los pistones y los cilindros cuando se montaban horizontalmente, por lo que la mayoría se montaban verticalmente, pero los cilindros verticales que se movían directamente sobre las ruedas (como en la Sans Pareil ) causaron problemas con su marcha irregular y no funcionaban bien con las ballestas de suspensión.

Las otras ruedas normalmente no estaban conectadas a la transmisión, aunque podían estar acopladas mediante una cadena 'cuando fuese necesario'.

A partir del segundo día de los ensayos, comenzó la serie de recorridos previstos, pero muy rápidamente el soplador falló y tuvieron que hacerse reparaciones, en las que se empleó todo el día siguiente.

El tiempo no lo permitiría y el sellado falló rápidamente, una vez que se reiniciaron las pruebas.

Una vez que se completaron todas las reparaciones, la Novelty realizó una serie de demostraciones exitosas, pero ya era demasiado tarde para tener algún efecto en la competición.

Ambas realizaron pruebas en el Ferrocarril de Liverpool y Mánchester, pero la compañía se negó a comprar los nuevos diseños.

La Novelty fue transferida al Ferrocarril de St Helens y Runcorn Gap, donde trabajó unos cuantos años.

Durante 1929, las ruedas originales y un cilindro se incorporaron a un modelo a escala completa que no funciona y que ahora se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Mánchester.

Esta réplica temprana fue reconstruida en 1988 y actualmente incluye baterías y un motor eléctrico para permitir que se mueva (todas las ruedas se accionan, adoptando una configuración 4wBE), aunque los componentes de vapor no son funcionales.

[5]​ No consta que ninguna otra locomotora británica haya sido construida con este estilo.

Sin embargo, se hicieron muchos cambios para reducir los costos de construcción y cumplir con los estándares modernos.

Se ha sugerido   que la réplica fue construida para durar no más de los tres días del Rocket 150.

Después del evento Rocket 150, la Novelty se accionó con vapor en un pequeño número de ocasiones en Mánchester.

Incluso teniendo esto en cuenta en el cálculo final, la Novelty fue mucho más eficiente que la Sans Pareil.

Excluyendo el original y las réplicas, las siguientes locomotoras han llevado el nombre de Novelty: