Con esta licitación ganada, se establecieron 4 contratos de venta distintos con los cuales la compañía vendió 34 trenes entre los años 1996 y 2003.

Este hecho marca un precedente debido a que el NS-93 se puso en servicio 10 meses antes que su homólogo original MP 89, el cual entró en servicio al metro parisino el 27 de marzo de 1997.

Estos trenes, al igual que los primeros, se componían de coches cerrados.

En éste se encargaron 6 trenes adicionales, además de coches remolques para algunas formaciones ya adquiridas.

Finalmente, a inicios de la década del 2000 se firma un cuarto contrato.

En dicho evento el tren traspasó la muralla de contención e impactó un edificio habitacional colindante a los mencionados talleres.

Esto, según la empresa Metro, se debió al levantamiento de una escotilla la cual rozo la estructura antes mencionada.

El proyecto consistía en reemplazar totalmente dichas tarjetas por unas nuevas que permitieran la operación durante 2 décadas más.

[12]​ Para diciembre del mismo año ya habían sido instaladas en la totalidad de los trenes.

Con esto se resolvió la obsolescencia tecnológica del sistema informático presente en estos trenes.

[cita requerida] Son trenes con total intercomunicación entre coches, permitiendo una mejor distribución y mayor capacidad de pasajeros.

Entre ellas se cuenta que posee perfiles en los costados para suplir el espacio entre el tren y el andén.

Los de Línea 5 poseen luces led para el servicio expreso y pilotaje automático SACEM.