Moynihan Train Hall
El proyecto estaba en estudio desde principios de los años noventa, y los primeros planos se hicieron públicos en 1993.
Sin embargo, varios planes anteriores fracasaron por falta de financiación y dificultades logísticas.
El Moynihan Train Hall ocupa parte del edificio James A. Farley, una estructura Beaux-Arts diseñada por McKim, Mead & White junto a la Penn Station original e inaugurada en 1914 como oficina principal de correos de Nueva York.
[6][7] El complejo, de 45.200 m², fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM).
[11] Como parte del Programa de Arte Público del Moynihan Train Hall, se presentan en él varias obras de arte temporales y permanentes, incluido el videoarte en pantallas publicitarias digitales.
Kehinde Wiley diseñó un tríptico de vidrieras en el techo, llamado Go.
[10][13][14] En la entrada de la calle 31, Elmgreen & Dragset crearon un grupo escultórico, The Hive, que representa rascacielos colgados del techo.
La estación existente sigue proporcionando un acceso alternativo al LIRR y Amtrak, especialmente por la noche, cuando Moynihan Train Hall está cerrado.
[10] Sin embargo, la Cámara de Representantes no quiso aprobar más financiación,[25] y el Senado sólo aprobó 40 millones de dólares, con lo que la cantidad total recaudada ascendía a 50 millones.
[26] Los opositores, entre los que se encontraban los representantes Frank R. Wolf y Harris W. Fawell, afirmaron que los fondos no se habían autorizado en el presupuesto de Amtrak, y expresaron su preocupación por la posibilidad de que la ciudad y el estado no pudieran recaudar fondos complementarios.
[28] En marzo de ese año, los funcionarios habían llegado a un acuerdo por el que el USPS mantendría sus operaciones en parte del edificio Farley y cedería otra parte al nuevo vestíbulo ferroviario.
[29] Tres meses más tarde, la Pennsylvania Station Redevelopment Corporation seleccionó a SOM y Parsons Brinckerhoff para dirigir el equipo de ingeniería que diseñaría y construiría las instalaciones de Penn Station dentro del edificio Farley.
Un vestíbulo intermodal se habría extendido desde la calle 31 hasta la 33, dividiendo en dos el edificio Farley.
En aquel momento, se esperaba que la construcción comenzara a finales de ese mismo año.
[41] En octubre, el gobierno del estado de Nueva York había llegado a un acuerdo para comprar el edificio Farley al USPS por 230 millones de dólares.
[44] Las autoridades estatales siguieron buscando socios para la construcción del vestíbulo y en octubre ya habían seleccionado a dos inquilinos principales.
Este plan habría supuesto convertir parte del edificio de correos en un hotel con ventanas que daban al patio interior.
[47][10] La Empire State Development Corporation seleccionó a Vornado Realty Trust y The Related Companies para explotar el espacio comercial.
[53] En 2009, Cablevision, propietaria del Garden, decidió renovar su ubicación actual en lugar de trasladar el estadio.
La Fase 1 consistía en los dos elementos del plan completamente diseñados: un vestíbulo subterráneo West End Concourse ampliado para la Long Island Rail Road y dos entradas a los andenes existentes de Penn Station a través del edificio Farley en la Octava Avenida.
[65] Estaba previsto que el vestíbulo del West End estuviera terminado en septiembre de 2016, y se preveía que cumpliera ese calendario hasta un mes antes de esa fecha límite.
La agencia que remodelaba el edificio se integró en el PANYNJ en la creencia de que podría gestionar y supervisar mejor la reconstrucción, así como aportar o conseguir dinero.
[75] En ese momento, el proyecto pasó a llamarse Moynihan Train Hall.
[95] En mayo de 2022, el proyecto recibió el premio Grand Conceptor del American Council of Engineering Companies, al proyecto de ingeniería más destacado del año.
[96] En junio de 2022, Open House New York concedió su Premio Open City 2022 al equipo del Moynihan Train Hall, que incluye al cliente principal Empire State Development en una asociación público-privada con Vornado Realty Trust, el arquitecto Skidmore, Owings & Merrill, WSP USA (gestión de la construcción), Skanska USA (construcción), Severud Associates (ingeniería estructural), Jaros, Baum & Bolles (MEP/FP/IT/Telecom), Langan (ingeniería civil/geotécnica) y varios otros diseñadores y contratistas especializados.
[97] El Moynihan Train Hall ha sido criticado por su falta de asientos públicos en las zonas principales.
