Trabajaba también en la parte mental, para poder soportar las agotadoras jornadas de 300 o 400 km que se hacían en esa época, donde era frecuente quedar solo durante muchos kilómetros.

[4]​ En 1898 tuvo su primera bicicleta cuando su empleador le dio una para que la utilizara cuando debía llevar o traer mensajes.

Las carreteras por donde se corría estaban en pésimo estado y completamente deterioradas, Según sus palabras, un sin fin de baches, surcos y zanjas, pero que a su vez lo benefició haciéndole adquirir una resistencia al esfuerzo que lo acompañó el resto de su carrera.

[5]​ En 1901 pasó a ser ciclista profesional y el 20 de enero estuvo nuevamente en la Luján-Buenos Aires, pero la mala suerte no le dejó ganar la carrera en profesionales ya que cuando marchaba primero, rompió una rueda a 20 kilómetros para el final.

Recorrió los 50 km en 58 min 17 s, dejando en 2.º lugar al inglés Gascoyne y 3.º el belga Grogna.

Regresó junto a otro ciclista francés que había pasado la temporada en Buenos Aires, Marius Cadolle.

Tomaron la salida además de Petit-Bretón, Huret, Wattelier, Bouhours, Jean Gougoltz, Jean-Baptiste Fischer e Hypolite Figaro, más conocido como "Vendredi".

La prensa consideró que hizo una carrera espléndida dada su juventud y el público lo reconoció dándole una gran ovación.

[12]​ El 28 y 29 de mayo corrió la Burdeos-París finalizando en 2.º lugar a 53 minutos del ganador Léon Georget,[13]​ aunque posteriormente los 4 primeros fueron descalificados.

Finalmente, Petit-Bretón recorrió en las 24 horas un total de 852 km para ganar el Bol d'Or.

En Francia despertaba cierta controversia al haber sido establecido en Denver y sospechaban que no era real.

Además, dos corredores franceses del Vélo Club de Levallois habían intentado batirlo y no lo habían logrado, Marcel Cadolle, quien hizo 40,040 km y René Pottier que con 40,340 km solo pudo establecer el récord francés.

Decidido a intentarlo nuevamente, debió posponerlo pues dos días después comenzaba la 3.ª edición del Tour de Francia y estaba comprometido en correrlo.

La prensa ya no le daba esa nacionalidad en sus páginas y algunos escribían, el ex-argentino.

Francia, además de Petit-Breton estaba representado por Gustave Garrigou, Philippe Pautrat y Trousselier.

[28]​ Se inscribió nuevamente en la categoría machines poinçonnées y también participó su hermano Anselme Mazan, quién abandonó luego de la sexta jornada lastrado por las caídas.

Georget venía siendo el gran dominador de la carrera, ganando la etapas a Metz, Belfort y Grenoble.

Esto le valió para pasar al 2.º lugar de la clasificación que era dominada por Georget con 17 puntos y Petit-Breton con 37.

Logró la tercera posición, aunque finalmente fue descalificado por no firmar en el control de Como.

Además de Petit-Breton estaban Garrigou, Trousselier, Aucouturier, Passerieu, Cornet, Maitron, Ringeval, Pottier, Lorgeou, Faber, más los belgas Van Houwaert y Masselis.

En un segundo escalón se colocaba a Louis Trousselier, Cyrille Van Hauwaert y Émile Georget, completando los aspirantes con Garrigou, Passerieu, Brocco, Dortignacq, André Pottier, Lignon entre otros.

Para ello, Petit-Breton hacía un trabajo minucioso practicando en su casa, tomando el tiempo que demoraba en reparar averías y luego tratando de bajar ese tiempo cada vez más.

[36]​ La primera etapa partió desde la Plaza de la Concordia en París, rumbo a Roubaix y fue ganada en forma solitaria por Passerieu.

Cinco minutos después llegó Petit-Bretón en 2.º lugar, superando en el embalaje a Ernest Faber y al italiano Luigi Ganna.

La 2.ª etapa, Roubaix-Metz, se invirtió el orden ganando Petit-Breton sobre Passerieu por una rueda, con lo cual quedaban los 2 empatados con 3 puntos.

Entre caídas y problemas mecánicos no pudo finalizar ninguna de las grandes carreras por etapas que disputó durante los siguientes años.

El 5 septiembre estuvo en los 100 kilómetros, también en Búffalo donde finalizó 2.º, a menos de una vuelta del ganador, Léon Georget.

Diez días después comenzó a disputar el Giro 1910 con el equipo Legnano y cuando era 2.º en la clasificación general debió abandonar en la 4.ª etapa luego de romper la cadena y tener que caminar 14 km hasta llegar al control de L'Aquila.

Marchaba al frente liderando la carrera cuando a falta de 60 km tomó champán en Dourdan.

Luego pasó a ser el chofer de Abel Ferry, subsecretario de estado para asuntos exteriores, con lo cual estuvo en el frente a menudo, para más tarde ser afectado al correo postal en la región parisina.