Posee diez estaciones[2]​ y una extensión de 15 kilómetros en siete comunas.

[5]​ La Línea 6 comenzaría en Tobalaba, junto al complejo inmobiliario Costanera Center, para conectar con la estación Pedro de Valdivia (L1) hacia el poniente, virando luego hacia al sur hasta el Estadio Nacional y de allí al poniente usando el recorrido sur del Ferrocarril de Circunvalación, activo en el siglo XX (cruzando las líneas 5 y 2 en las estaciones Ñuble y Rondizzoni, respectivamente), hasta conectar con la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos.

Este recorrido, que beneficiaría a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes, tendría una inversión estimada inicialmente en 900 millones de dólares para estar operativa en 2014.

[8]​ El exalcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, criticó este proyecto inicial por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes, ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado,[9]​ mientras que el exedil de Independencia, Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas".

El alcalde de Providencia de aquel entonces, Cristián Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6, cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días.

Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas.

Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019.

En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua.

El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada.

Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.

[17]​ Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

Se esperaba que la Línea 6 estuviese en operaciones durante el mes de septiembre de 2017, sin embargo, posteriormente se anunció que estaría operativa durante los primeros días de octubre, lo cual fue nuevamente aplazado para finales del mismo mes, y posteriormente a noviembre, debido a retrasos en la entrega por parte de Metro y a posibles fallas encontradas durante la marcha blanca.

[21]​[22]​ A las 16:20 horas de ese día la Línea 6 fue abierta al público.

El entonces ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el Metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.

[28]​[29]​ Con el anuncio del proyecto «Chile sobre Rieles» durante el segundo gobierno del presidente Sebastian Piñera en 2019, se confirmó que la línea 6 se extenderá hasta la estación Lo Errázuriz del servicio Tren Melipilla-Estación Central, implicando la construcción de la estación de Metro Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.