Línea de alta velocidad Turín–Lyon
La Unión Europea financia al 40% de los costes de túnel, y ha indicado su disposición para aumentar su contribución al 55%, así como para ayudar financiar sus accesos franceses.
La oposición al proyecto es mayoritariamente enlazado bajo el movimiento italiano No TAV.
La construcción aún no ha comenzado oficialmente, pero la galería de reconocimiento de 9 km que se está tunelizando desde Saint-Martin-de-la-Porte hacia Italia está excavada a a lo largo del eje del tubo sur del túnel y en su diámetro final.
La construcción del túnel de base se espera realizarse en 10 años.
Los llamados a licitación del lado italiano del túnel se publicaron unos meses después..[9][10][11][12][13][14][15][16][17][18] La valía de la nueva línea fue objeto de acalorados debates.
El trabajo de la comisión entre 2007 y 2009 se resumió en siete documentos (Quaderni).
En 2007, la línea convencional se utilizó solo para un tercio de esta capacidad total calculada.
En lugar de dar tiempos más rápidos y un precio más bajo para el envío de carga (debido al uso reducido de energía gracias a un perfil mucho más plano, pero sin necesariamente tener en cuenta el costo total de construcción de la nueva línea), proponen aumentar el tráfico ferroviario en la línea actual al combinar la renovación adicional de la infraestructura ferroviaria existente con incentivos financieros suficientemente altos para el transporte ferroviario y/o peajes e impuestos suficientemente pesados sobre el transporte por carretera.
La construcción de una nueva línea también hará que la infraestructura más antigua esté totalmente disponible para los servicios regionales y suburbanos, lo cual es una consideración importante cerca del nodo congestionado de Turín, dedicando el nuevo túnel a los Trenes de Alta Velocidad y Mercancías.
[7] La línea está dividida en tres secciones construyeron bajo administraciones distintas: La sección francesa de la nueva línea está planificada con caminos eventualmente separados para pasajeros y carga entre Lyon y el valle de Maurienne .
En el valle de Susa, el nuevo camino elude a través de túneles adicionales, la fuerte oposición a un camino planificado previamente en la orilla izquierda de Dora Riparia, que habría necesitado un viaducto en Venaus y un túnel en Bussoleno .
La sección internacional de la línea Lyon-Turín abarca unos 70 km entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie y Bussoleno en Piemonte.
[6] No TAV es un movimiento italiano contra la construcción de la línea.
También ha habido cierta oposición francesa al ferrocarril, pero ha sido menos visible.
[6] En Chimilin, una ciudad de 1.100 habitantes en Francia que se dividirá en dos por el ferrocarril, el consejo local se ha opuesto a los planes desde 1992 y la alcaldesa, Marie Chabert, considera que la incertidumbre económica es perjudicial para la región.
El alcalde, Gilles Margueron, dijo que "después de que comenzamos a analizar el proyecto en detalle, pronto llegamos a una posición de completa oposición".
El movimiento No TAV comenzó en 1990, con acciones para informar a las personas locales afectadas por los planes, con el apoyo de los alcaldes del valle y la Comunita Montana (comunidad montañosa).
Sus principales objeciones declaradas son: Los miembros del movimiento de protesta han resumido sus ideas contra la construcción de la nueva línea en un documento que contiene 150 razones en contra[42] y en un amplio número de documentos y reuniones específicas.
