El LB-6 entró en competición con el Curtiss XB-2 para entrar en producción a principios de 1928, y aunque el avión de Curtiss era claramente el mejor de los dos, la conservadora dirección del Cuerpo Aéreo del Ejército eligió al LB-6 equipado con motores Wright y al LB-7, equipado con Pratt & Whitney, ordenando 35 aviones.

El prototipo del XLB-6 fue creado reequipando al último Keystone LB-5 de cola triple (núm.

El LB-7 usaba el mismo fuselaje de ancho extendido que el LB-6, equipado con motores Pratt & Whitney Hornet.

[1]​ Gran Bombardero puede ser Repostado en Vuelo: "El enorme bombardero bimotor del ejército, que despegará desde Dayton, Ohio, volará hasta Nueva York y será repostado en vuelo, tras lo cual lanzará bombas de prácticas en la ciudad y realizará un vuelo de vuelta al aeródromo militar de Dayton.

Referencia datos: Keystone LB-6, National Museum of the USAF fact page