La fabricación del primer Ka-52 comenzó a mediados de 1996 y su producción en serie en 2008.

En 2018 se expresó interés en comprar 114 Ka-52 adicionales dentro del nuevo Programa Estatal de Armamento 2018-2027.

En 2005, la Fuerza Aérea Rusa decidió probar el Mi-28N para reemplazar el Ka-50 y al Ka-52, considerados estratégicamente obsoletos.

Además el Ka-52 resultó ser no tan eficiente como se lo esperaba, debido a su sobrepeso.

El modelo egipcio cuenta con aviónica actualizada y está optimizado para operar en climas cálidos.

Esto fue confirmado cuando Egipto encargó la actualización de sus helicópteros al estándar AH-64E, descartando a los KA-52 dados los problemas que ha tenido con ellos.

Se cree que China estaría considerando comprar unos 36 helicópteros Ka-52K Katran para destinarlos a sus buques anfibios LHD Tipo 075.

No está del todo claro que este rumor sea cierto dada la apuesta china por helicópteros propios y drones.

Argelia se rumoreó durante años que podría ser otro cliente de exportación del helicóptero Kamov Ka-52K para su buque anfibio.

En 1997 Israel Aerospace Industries (IAI) y Kamov inscribieron al Ka-50-2 Erdoğan en el concurso turco para comprar helicópteros de combate.

La aviación naval rusa necesitaba al menos 40 Ka-52K, para entrar en servicio a partir de 2015, coincidiendo con la entrega del primer buque anfibio.

Helicópteros Ka-52 fueron desplegados en 2015 en apoyo de la intervención militar rusa en la guerra civil siria.

El trabajo de desarrollo sobre la modernización necesaria del Ka-52 tuvo en cuenta la experiencia rusa en Siria.