[3]​ En la organización del koljós “Chervoni Partisán” (Partisano rojo, en ucraniano), participó activamente su hermano Aleksandr (Sasha) como miembro del Komsomol, mientras su hermano mayor Yákov estaba en las fuerzas de frontera.

[3]​ Cuando descubren su habilidad para el dibujo, es enviado a la sección mecánica de la escuela, así como incorporándose al Komsomol y colaborando como ilustrador del periódico “El Estudiante Proletario”.

Antes de ver un avión, había una intensa preparación teórica y mecánica, así como en paracaidismo.

No es hasta abril cuando tomó por primera vez contacto con su avión, un U-2 diseñado por Polikárpov como bombardero ligero y diseñado en 1928 (en 1944, renombrado PO-2), y para junio, habiendo aprobado sus exámenes de mecánica en la Escuela de Ingeniería Química, ya había aprendido a despegar, aterrizar, hacer maniobras básicas e incluso saltar en paracaídas.

Mientras tanto, Iván Kozhedub seguía estudiando y entrenándose como piloto en el Osoaviajim.

[6]​ Tenía una baja planta alar, y unos mandos muy sensibles con una respuesta rápida.

I. Kozhemiako define gráficamente:[4]​ Después de completar tres vuelos con el UTI-4, pasó a pilotar un I-16.

[4]​ El frente se acercó peligrosamente a Járkov, haciendo muy peligrosos los vuelos de entrenamiento, recibiendo la orden de trasladar la escuela a Asia central.

[2]​ Todo el material, incluido los aviones, son transportados a Mankent (Манкент).

[7]​ La formación recibida después de estallar la guerra, se califica como “muy urgente”, lo que resume las circunstancias.

Para el 16 de agosto había obtenido ocho victorias aéreas, siendo ascendido a teniente segundo.

En este momento solía actuar como escolta de los bombarderos bimotores Petlyakov Pe-2.

Nunca fue derribado durante la Gran Guerra Patria y aunque fue ametrallado en múltiples ocasiones siempre aterrizó en su avión.

Consiguió 62 victorias confirmadas, el mayor as aliado de la guerra.