Túnel Brooklyn-Battery

[26]​ El túnel acoge 28 rutas de buses expresos que conectan Manhattan con Brooklyn o Staten Island.[40]​ La ciudad quiso solicitar 50 millones de fondos federales,[41]​ pero este requerimiento se eliminó del voto final.[42]​ Ese mismo mes, oficiales de la ciudad contrataron trabajadores temporales para analizar posibles localizaciones del túnel propuesto, de tal manera que se pudiera redactar un informe para remitir la solicitud a la PWA .[34]​[70]​ El puente consistiría en una estructura en suspensión de seis carriles que sería construida en 27 meses, comparados con los 46 requeridos para un túnel.[79]​ En respuesta, Moses cambió los planes del puente para incluir trabajo de paisajismo en el Battery Park.[34]​[92]​[93]​ En respuesta, Moses envió un plano revisado y pidió al Departamento de Guerra que reconsiderase su decisión.[100]​ En octubre, en un último esfuerzo con el fin de lograr la aceptación oficial para el plan del puente, Moses y La Guardia apelaron directamente al presidente Roosevelt para formar un comité independiente que estudiara la propuesta.[102]​ Sin embargo, Roosevelt sostuvo la decisión del Departamento de Guerra y rechazó crear ese comité.[107]​[108]​ Los planos del túnel fueron terminados y enviados a las agencias federales para su aprobación ese mismo mes.[112]​ La RFC entregó a la ciudad 57 millones para el túnel más adelante ese mismo mes.En ella, Roosevelt resaltó los beneficios del túnel sobre un puente, mientras el Alcalde La Guardia invitó al presidente a regresar para la ceremonia de inauguración en cuatro años.[131]​ Se consideró trasladar el acuario a Coney Island en la orilla sur de Brooklyn.[145]​ Para mayo de 1942, el parque Gowanus fue terminado entre Hicks Street y Belt Parkway.Este plan, que reduciría la congestión del tráfico, consistía en extender la West Side Elevated Highway hacia el sur hasta Battery Park con una rampa de la autopista rumbo al sur llevando directamente hacia el túnel.El Battery Park Underpass sería construido entre la West Side Highway y la East River Drive.[120]​ La Guardia había prometido que durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel Brooklyn–Battery sería prioridad sobre otros proyectos debido a su importancia para la economía de Brooklyn.[16]​ Moses autorizó que el túnel fuera terminado con un método diferente para culminar sus paredes de sostenimiento.[167]​ Singstad luego señaló que Smillie había causado filtraciones excesivas al no usar su diseño experimental de impermeabilización para prevenirlas.El tubo sería eliminado y sus aberturas cubiertas para prevenir cambios drásticos en la presión a ambos lados.[179]​ Debido a los costos extras causados por las demoras y las huelgas, la autoridad pidió a la RFC 14 millones de crédito en agosto de 1947,[180]​ y en diciembre del mismo año, pidió otros $2 millones.[183]​ Los trabajos en el túnel progresaban y tenía un avance del 94% para finales de 1949.[184]​ Un reportero del Brooklyn Daily Eagle hizo un recorrido no autorizado entre los dos extremos del túnel, señalando que faltaban añadirse losas, luces y pavimento y que las perforaciones en sí mismas estaban completadas.[190]​ En las primeras cinco horas y media desde su apertura, 10 563 automóviles pagaron peaje para usar el túnel.[195]​ El proyecto del túnel Brooklyn–Battery también implicó la renovación de Battery Park, que reabrió en 1952 tras estar cerrado durante 12 años.Iba desde Staten Island hacia Manhattan a través del puente Verrazano-Narrows, la vía expresa Gowanus y el túnel Battery.[208]​ Como resultado, se comenzaron los trabajos para habilitar una vía temporal que llevaba desde la autopista hacia el túnel.[11]​ Menos de una semana después de ser renombrado, el túnel fue cerrado en preparación a la llegada del huracán Sandy, marcando la primera vez que el túnel cerraba debido a fenómenos climáticos.Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no expedidos en Nueva York deben pagar tarifas del sistema Toll-by-mail.[14]​[15]​ Las casetas de peaje fueron desmantelados y no se permitió que los conductores pagaran en efectivo en el túnel.[256]​: 10  Una extensión a la I-95 en el Puente George Washington vía la Henry Hudson Parkway fue inicialmente considerada.