Cuando la rampa fue abierta en 1954, la antigua ruta desde Kensington al noroeste de Sunset Park permaneció como el servicio expreso Culver hasta que fuese clausurada en 1975.Las vías locales de la línea Culver son servidas por el servicio F, al igual que el servicio G entre la Calle Bergen y la Calle Smith y Novena Avenida.No obstante, se está buscando una solución de término corto para el problema.Un gran viaducto de acero y concreto se extiende desde el canal Gowanus.La línea que procede del este hacia Park Slope donde las vías locales se divergen a una estación en la decimoquinta calle y Prospect Park West mientras que las vías expresas conlleva a una ruta directa bajo el Parque Prospect.La rampa de cuatro vías, localizada en la Avenida McDonald entre Cortelyou Road y la Avenida C, conecta una parte de la línea Culver con la antigua línea elevada Culver BMT.[8] La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), para ese entonces, el propietario del ferrocarril elevado de Brooklyn, arrendó la línea Culver (hacia Brooklyn Heights Railroad) el 18 de junio de 1899, y empezó a usarla no solo para tomar los trenes del ferrocarril elevado si no que también a los trolebuses a Coney Island.[19] los trolebuses continuaron usando las vías de superficie en la Avenida McDonald hasta 1956.Una de las metas importantes del alcalde John Hylan para el Sistema Independiente del Metro (IND) fue una línea hacia Coney Island, conectándola por una recaptura de la línea Culver BMT.La construcción de la conexión con la línea Culver empezó en 1941, pero fue atrasada por la Segunda Guerra Mundial.Los trenes de la línea BMT Culver Line (5) fueron truncados en la Avenida Ditmas, el extremo sur de la conexión, operando durante el día sobre Manhattan (Nassau Street Loop), y terminando en la Novena Avenida.
