Tras servir en el frente oriental, en la primavera de 1915 fue trasladado al Cuerpo Aéreo del Imperio Alemán.

[2]​ Al mismo tiempo, continuó con sus experimentos de vuelo y junto con Wulf construyó el A VII, cuyo elemento central era una revisión del motor del A VI.

En 1924 fundó la empresa Bremer Flugzeugwerke junto con Georg Wulf y el Dr. Werner Naumann.

Entre ellas se encontraba el F 19 Ente (Pato), un aeroplano con configuración canard patentado en 1908 junto con su hermano Wilhelm Focke.

Sin embargo, la nueva dirección de la Focke-Wulf AG no vio las potencialidades del concepto y dificultó tanto el trabajo a Focke que éste decidió abandonar la empresa.

Aunque la supuesta razón era que el régimen nazi lo consideraba "poco fiable políticamente", hay razones para creer que la intención era destinar la capacidad productiva de la Focke-Wulf a la fabricación de aviones Bf 109.

Al mismo tiempo, construyó el SNCASE SE-3101, un helicóptero monorotor, precursor del Alouette.

En 1951 diseñó en Ámsterdam el convertiplano, equipado con cuatro rotores y capaz de despegar en vertical.

En el equipo también se encontraba Bussmann, un especialista en transmisiones que previamente había trabajado en la BMW.

El convertiplano se construyó sobre la base del fuselaje de un Supermarine Spitfire Mk 15 que había sido enviado a Argentina como muestra comercial.

En 1961 el desarrollo de la máquina se abandonó debido a que la empresa quebró.

[5]​ Hasta 1965, siguió ejerciendo como consultor técnico en el Centro Aeroespacial Alemán (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt), la agencia espacial alemana, y en la Vereinigte Flugtechnische Werke, la empresa resultante de la fusión de la Focke-Wulf con la Weser Flugzeugbau GmbH.