El Grupo los comercializa bajo las marcas INA, FAG y LuK.

La empresa reanudó sus operaciones allí en la posguerra y comenzó a expandirse internacionalmente en la década de 1950.

[7]​[10]​ La empresa utilizó trabajadores forzados procedentes de Francia, la Unión Soviética y Polonia.

[5]​[7]​ Estos últimos fueron internados en el campo de concentración Polenlager 92, en Katscher.

[16]​ Según una investigación realizada por el Instituto Forense de la Universidad Jaguelónica en Cracovia, resultaron ser cabellos humanos.

[18]​[19]​[20]​[21]​ El exgerente técnico y su sucesor, quienes habían trabajado en la empresa durante muchos años,[8]​ confirmaron en mayo de 1946[22]​ durante las investigaciones judiciales que se había estado utilizando cabello humano.

Un testigo declaró que en 1943 dos vagones, cada uno con 1,5 toneladas de cabello humano, llegaron a Katscher y, si no se contaban con otras materias primas, se procesaban en forma de hilo en la fábrica.

[7]​ Por esta opinión fue criticado con vehemencia en 2011 por sus colegas Tim Schanetzky,[27]​ Cornelia Rauh[6]​ y Toni Pierenkemper.

[28]​ En 1945, la empresa se trasladó a Schwarzenhammer, en la Alta Franconia, debido al avance del ejército soviético.

En ese momento, la ubicación de Schwarzhammer ya había demostrado ser una solución provisional.

[31]​ En 1951, se fundó Saar Nadellager oHG en Homburgo como la primera sucursal de INA en Alemania[31]​ (en ese momento, la región del Sarre aún no estaba unida a la República Federal de Alemania, sino que era el Protectorado del Sarre bajo administración francesa).

[31]​ En 1957 comenzó la producción en Llanelli (Reino Unido),[32]​ En el año 1958 se produjo la apertura de la fábrica en São Paulo, Brasil.

[33]​ 1979 vio la entrada en Hydrel AG, Suiza,[33]​ y 1984 la inversión en Helmut Elges GmbH, de Steinhagen.

[34]​ En el año 2000 se adquirió una participación mayoritaria en Rege Motorenteile GmbH.

[39]​ La empresa ha estado bajo el paraguas de la actual "Schaeffler AG" desde 2010, que había sido fundada en 1982 como parte de la empresa INA Holding Sociedad Limitada.

Al mismo tiempo, se supo que el Grupo Schaeffler se había asegurado una participación de un 36 por ciento a través de Cash-Settled Equity Swaps.

Las acciones en exceso del 49,99 por ciento se pasaron a los bancos involucrados.

Para llamar la atención sobre la situación que amenazaba su existencia, los empleados de la empresa fundaron la iniciativa "También somos Schaeffler".

[45]​ En las negociaciones con IG Metall, se hicieron concesiones de gran alcance para expandir la cogestión y publicar los resultados comerciales.

Warburg y Metzler juntos poseían poco más del 60 por ciento de Continental AG.

Se debían colocar hasta 166 millones de acciones preferentes sin derecho a voto con inversores institucionales.

Las acciones ordinarias pertenecen en su totalidad a los accionistas familiares (Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann y su hijo Georg Schaeffler) a través de INA-Holding Schaeffler GmbH & Co.

[59]​ La viuda del fundador de la empresa Georg Schaeffler, Maria-Elisabeth Schaeffler, posee actualmente el 20 % del capital con derecho a voto, y su hijo Georg Friedrich Wilhelm Schaeffler posee el 80 % de las acciones con derecho a voto de la empresa.

El negocio operativo del Grupo Schaeffler y la participación en Continental AG se fusionaron en Schaeffler GmbH en 2010, que se convirtió en una sociedad anónima el 13 de octubre de 2011.

En 1965, INA participó en la fundación de LuK Finne und Kupplungsbau GmbH en Bühl, que fue absorbida por completo en 1999 para ampliar la competencia como proveedor de sistemas para la industria del automóvil.

Kugelfischer adquirió Rotasym en Pößneck a la Treuhandanstalt de la Alemania Oriental en 199, aunque la fábrica se cerró poco después.

Y también debido a las actividades en los nuevos estados federales, la empresa entró en una crisis en 1993 que amenazó su existencia.

Además, también se producían en masa embragues dobles para tractores y maquinaria agrícola.

El volante bimasa (DMF) desarrollado por LuK, celebrado como primicia mundial en 1985, se ha convertido en un elemento casi imprescindible para la amortiguación de vibraciones en los trenes de transmisión.

También ha estado suministrando componentes para la transmisión variable continua desarrollada con el nombre de "Multitronic" por Audi desde 1999.