En sus primeros años la aviación militar en Suiza tomó la forma de vuelos en globo, del que Eduard Spelterini fue pionero, pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo de aire.

[2] Fue sólo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que una fuerza aérea efectiva se estableció a un gran costo, con cazas Messerschmitt Bf 109, Macchi MC.202 y Morane-Saulnier MS.406 pedidos a Alemania, Italia y Francia, respectivamente (el Morane se construyó bajo licencia en Suiza como D-3800 y D-3801).

Durante el curso de la guerra, los registros oficiales de Suiza cuentan 6.501 violaciones del espacio aéreo, con 198 aeronaves extranjeras que aterrizaron en el territorio suizo y 56 aviones estrellados.

Después de la Segunda Guerra Mundial el servicio pasó a denominarse Fuerza Aérea Suiza y Anti-Aérea Comando (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) y en 1966 se convirtió en un servicio independiente y separado del Ejército, bajo su actual nombre Schweizer Luftwaffe.

[6] Mientras tanto, la Fuerza Aérea también se comenzó a preparar ad-hoc bases aéreas en las montañas, con tramos de carretera reforzados en sus pavimentos para actuar como pistas y hangares excavados en la montaña.

El F-5 se encuentra todavía en funcionamiento, pero está programado para ser reemplazado en el año 2015.

Su radar permite que el F/A-18 para detectar y atacar simultáneamente varios objetivos con misiles de largo alcance guiado.

Por lo tanto, las cavernas existentes en las montañas tuvieron que ser ampliada, en un proceso continuo a partir de 2011.

El F/A-18 suizo pesa 17 toneladas, aproximadamente 2,5 veces más que el Tiger.