El aparato carreteó unos metros en tierra pero dada la poca potencia de su motor no pudo elevarse.

En 1917 el aviador Andrés Tomsich junto al piloto danés Albert Jarfelt, el argentino Antonio Chuimiento y el boliviano Horacio Vásquez lograron fabricar en Bolivia un avión tipo "Bleriot" denominado Biplano Cóndor con un motor "Argus" de una potencia 180 HP.

Así mismo, en noviembre de 1921 el aviador orureño Juan Mendoza y Nernuldes se convirtió en el "primer piloto boliviano" en volar los cielos bolivianos en su avión Fiat R.2 al cual le puso el nombre de "Cobija" en homenaje al antiguo puerto marítimo boliviano que se había perdido con Chile durante la Guerra del Pacífico en 1879.

Sin embargo el 3 de abril de 1921 el avión SPAD S.XX tuvo fallas en el aire lo que ocasionó que descienda e impacte trágicamente en tierra donde lamentablemente fallecieron el piloto, el copiloto y nueve personas más del público que en ese momento se encontraban presentes en el lugar (El Alto) para observar las acrobacias del francés.

Pero cabe mencionar que con el prematuro accidente del caza triplano Curtiss 18T ocurrido en 1921, dicha institución ingresó en un receso por un par de años más.

En la actualidad, la Fuerza Aérea Boliviana estableció dicha fecha como su fundación oficial, siendo conmemorada y recordada cada año en los aniversarios.

Este donación marcaría el comienzo del transporte aéreo de pasajeros en Bolivia, creándose a la vez la primera aerolínea boliviana denominada "Lloyd Aéreo Boliviano" (LAB) durante ese mismo año.

En total unas siete aeronaves Junkers F 13 entrarían en servicio en la aviación civil comercial, concurriendo también a participar en la Guerra del Chaco.

A mediados del año 1999, la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) se encontraba renovando sus aeronaves y decidió vender a Bolivia sus antiguos aviones Beechcraft T-34 "Mentor" de fabricación estadounidense que había adquirido ya en 1977.

El segundo lote estaba compuesto por otros 3 aviones (FAB-905, FAB-906 y el FAB-907) que llegaron al mes siguiente en agosto de 2000.

En cambio, el lote de repuestos y el resto de las aeronaves remanentes (que fueron desmanteladas) llegarían al país en vuelos posteriores, transportadas en aviones C-130 "Hercules" pertenecientes a Transportes Aéreos Bolivianos (TAB).

Aunque cabe mencionar que todavía una aeronave (FAB-920) aún sigue volando pero ya solamente para desfiles y conmemoraciones de aniversarios.

[8]​[9]​ Durante aquella época, sectores afines al MAS-IPSP llegaron a calificar el hecho, como un atentado contra la vida del presidente Evo Morales Ayma.

Sin embargo, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) descartó cualquier hipótesis de un supuesto atentado en la caída del helicóptero presidencial.

En el fatal accidente llegaron a fallecer lamentablemente 4 militares bolivianos y un venezolano.

[15]​[16]​ En cambio, ante el escándalo nacional, el presidente Evo Morales Ayma se limitó solamente a pedir a la FAB un informe detallado y una descripción pormenorizada sobre el trágico accidente aéreo, para asumir nuevas medidas.

[18]​[19]​ Tres años después, el 31 de mayo de 2013 y ya durante el 61 aniversario del Colegio Militar de Aviación (COLMILAV), el presidente Evo Morales Ayma admitió públicamente haber comprado las aeronaves "Diamond DA-40" con recursos del programa estatal "Bolivia Cambia, Evo Cumple", el cual dicho programa fue en un principio iniciado con dinero donado por Venezuela desde 2007 hasta 2011.

[24]​ Debido al veto estadounidense, Bolivia decidió entonces el año 2010 comprar de China unos 6 aviones nuevos Hongdu K-8 "Karakorum" de ataque ligero y entrenamiento avanzado para fortalecer a la Fuerza Aérea Boliviana.