Esta nueva línea, con parada en Vilanova y la Geltrú, benefició enormemente a sus fábricas.

El matrimonio tuvo diez hijos y numerosos nietos, entre los que hay de famosos como su hijo Álvaro Bultó (aventurero muerto el 2013 mientras hacía paracaidismo extremo[6]​) o sus nietos Daniel Oliver, Miki Arpa y Sete Gibernau,[5]​ destacados pilotos de velocidad Extreme, enduro y MotoGP respectivamente.

A continuación se muestra su linaje por línea materna, desde su bisabuelo Isidre Marqués hasta él y sus hijos.

Se indican también sus nietos y familiares con otros grados de parentesco que han destacado en el deporte del motociclismo.

[8]​ Aparte de él y su mujer, se señalan en negrita sus antepasados directos por línea materna.

Ese mismo año se compró un velomotor DKW de poleas[11]​ por 300 pesetas (unos 1,80 euros al cambio) con el que empezó a experimentar ideas técnicas.

A 18 años debutó en las carreras con un nombre inventado: «Francisco Roig», aunque pilotando una AJS 350.

[12]​ Sin embargo, con FISA no satisfacía su afición por las motos y tras participar en varias carreras para conocer a fondo la problemática de la construcción de estos vehículos, decidió pasar a fabricar él.

[15]​ Los dos jóvenes empresarios, sin muchas conversaciones decidieron asociarse para construir algo todavía indeterminado.

Fiel a su máxima, «El mercado sigue la bandera de cuadros», [16]​[17]​ Bultó abandonó la empresa.

En cuanto al anagrama, el famoso «dedo rampante», fue también idea suya y la había visto hacer por primera vez al piloto británico de motociclismo David Whitworth, cuando indicaba a los mecánicos de los boxes que todo le iba bien.

Pero su gran aportación en este campo fue el trial, deporte que contribuyó a popularizar internacionalmente.

Comenzó a introducirla en Cataluña, organizando los primeros triales en forma de pruebas informales para sus invitados en la masía San Antonio, pruebas que poco después llamaría «Trial de San Antonio».