Ferrocarril en Corea del Sur
Conectaría Seúl con Manchuria a través de Kaesong, Pyongyang y Sinuiju en el río Yalu.
Otras líneas importantes se establecieron más tarde durante el período colonial; éstas incluían líneas que se originaban en Mokpo, Masan y Busan.
Estas líneas conectaron con Seúl y con Sinuiju, en Corea del Norte, donde se unieron con el Ferrocarril Transiberiano.
Durante los años 70 se planificó un nuevo sistema de transporte entre el corredor Seúl-Busan.
Después de eso, el desarrollo económico y la centralización hacia Seúl resultó en una sobrecarga en ese corredor, haciendo que los costes de distribución fueran caros.
La elección de la tecnología (vehículos, vías, catenaria, señalización) fue difícil.
Corea del Sur redactó una licitación internacional: los candidatos fueron el japonés Shinkansen, el alemán ICE, el francés TGV, que fue finalmente el elegido.
Para mejorar la gestión empresarial, el gobierno coreano decidió dividir el ferrocarril nacional en empresas separadas para su funcionamiento y construcción.
Como resultado, después de construir el Gyeongbu HSR, Korean National Railroad se dividió en Korail y KR, la primera gestionando las operaciones ferroviarias y la segunda manteniendo las vías.
Esto permitió abrir el acceso al sistema ferroviario coreano.
Varios ferrocarriles privados, como Shinbundang Line, BGLRT, y Everline, también han comenzado a dar servicio.
No existe una norma general para definir las líneas ferroviarias privadas en Corea del Sur, aunque en general todas las empresas ferroviarias, excepto Korail y las empresas de metro bajo el control total de los gobiernos locales, pueden considerarse como sector privado.
[13] Sin embargo, se reconoció que estos ferrocarriles norcoreanos reconectados necesitaban más inspección y construcción para poder estar activos, debido al deterioro.
Eiji Mitooka indirectamente dio a entender que se inspiró en este tren para el diseño del Siete Estrellas de Kyushu.
El ferrocarril de alta velocidad llamado Korea Train Express (KTX) está en servicio entre Seúl, Busan, Yeosu, Jinju, Donghae, Gangneung y Mokpo.
[19] Corea del Norte: El mismo calibre pero no disponible en general.
Hasta la división de Corea después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Línea Gyeongui y la Línea Gyeongwon se extendieron hasta lo que hoy es Corea del Norte.
[22] Se planea una Línea Principal Transcoreana, que abarque Corea del Norte y conecte con los ferrocarriles rusos.
Se propuso un túnel submarino en el Estrecho de Corea, pero ni el gobierno ni las compañías ferroviarias parecen tener interés en este proyecto de túnel ultra largo.
