FSO Syrena

Durante su prolongada producción no tuvo modificaciones en su diseño inicial de consideración.

Primeramente, los ingenieros polacos deseaban que el Syrena tuviera un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire en un chasis autoportante.

Estos coches inicialmente fueron motorizados por un propulsor de dos tiempos, diseñado por el ingeniero Fryderyk Bluemke.

Un primer prototipo -hecho con una carrocería de madera-, sería construido por Stanislaw Pankiewicz,mientras que la segunda versión sería hecha de acero estampado, la que se diseñó por Stanislaw Lukaszewicz.

En marzo de 1955 FSO había hecho ya 5 prototipos del Syrena 100.

Uno de estos coches, conducido por el piloto de pruebas Karol Pionnier, resultaría chocado, y en dicho incidente se develaría la debilidad y suceptibilidad del techo en madera.

Como resultado de esto, el Syrena 100 vería incrementado su peso sobre lo que presupuestaba su diseño original (950 kg).

El Syrena 105 sería producido en dos fábricas - en la FSO (1972), como en los modelos anteriores, y en la FSM (1972–83).