[2]​ En 1941, Curtiss-Wright fue contratada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para diseñar y construir un avión de transporte militar totalmente en madera, alcanzando o excediendo las especificaciones en prestaciones del Douglas C-47 Skytrain ya en servicio.

[2]​[5]​ Se montó un motor radial en cada ala, y el avión fue capaz de llevar a 23 personas o una carga equivalente.

[10]​ Los fallos del ala fueron atribuidos por algunas fuentes al fallo de los conectores usados para asegurar los componentes de madera del avión.

[9]​[8]​ Se añadieron numerosos conectores adicionales, estribos metálicos y refuerzos de contrachapado a la estructura en un intento de reforzarla, aumentando así el peso general del avión.

Estos aviones fueron asignados al Mando de Entrenamiento Técnico y fueron usados solo tierra.

El Artículo #9 estaba en reparaciones, pero fueron detenidas y el avión emplazado a la Clase 26, estado no operativo.

El Mando del Servicio Aéreo operó 12 YC-76 como base para pruebas de servicio durante 9 meses y encontró que requerían excesivos hombres-hora de mantenimiento.

Mientras tanto, las plantas de Curtiss-Wright de Búfalo, Nueva York, y Louisville, Kentucky, pasaron a una producción total del Curtiss C-46 Commando.