Villeneuve ingresó a la Fórmula 3 con Prema Racing en Italia y obtuvo resultados relativamente pobres.
Los dos hombres volvieron a estar juntos por un encuentro casual en el circuito de Suzuka.
Durante este año, Jean-Claude Torchia, que trabajaba para Imperial Tobacco en Montreal, se puso en contacto con Pollock para ver si Villeneuve aceptaría conducir el chasis Formula Atlantic en Trois-Rivières, Quebec.
Esto abrió la puerta para que Pollock comenzara futuras negociaciones para la carrera de Villeneuve en Estados Unidos.
En 1998, Pollock compró Tyrrell con sus socios y terminó dirigiendo el equipo en 1998, mientras que al mismo tiempo construía British American Racing (BAR) desde un sitio de Greenfield, Pollock contrató a su amigo cercano y piloto para que fuera el líder del equipo.
Inmediatamente una figura controvertida, Pollock casi de inmediato hizo numerosas afirmaciones sobre el éxito que tendría su equipo durante el gran lanzamiento del equipo BAR F1 por parte de su socio y director técnico del equipo, Adrian Reynard, quien anunció frente a todos los periodistas que Reynard había siempre obtenido la pole position en su primera carrera, luego «ganó» el campeonato en su segunda temporada.
Tras la salida de Pollock de BAR, Kevin Kalkhoven se puso en contacto con él para volver a la Fórmula 1 y llevar a cabo una diligencia debida del equipo Arrows en quiebra, pero Pollock decidió no hacerlo.
Pollock logró esto solo durante una temporada y solicitó que Kalkhoven comprara sus acciones para administrar él mismo este equipo.