[11]​ Jet B es un combustible del área de la nafta-keroseno que se utiliza para un mejor rendimiento en clima frío.

Algunos son casi idénticos a sus contrapartes civiles, y solo difieren en las cantidades de ciertos aditivos; el Jet A-1 es muy similar al JP-8, y el Jet B es muy similar al JP-4.

Dicho bajo punto requería de disponibilidad limitada, por lo que fue pronto sustituido por otros combustibles basados en mezclas de queroseno y nafta o queroseno y gasolina.

Las especificaciones JP-2 y JP-3 son estándares obsoletos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial.

[19]​ El estándar JP-4 era una mezcla mitad queroseno-mitad gasolina, con un punto de inflamabilidad más bajo que el JP-1, pero fue preferido sobre el anterior por su gran disponibilidad.

Como peculiaridad, no contiene agentes anitestáticos, y es usado en ocasiones por aviones con base en tierra cuando éstos también operan en buques.

El JP-6 era similar al JP-5, pero con un menor punto de congelación y una estabilidad oxidativa termal mejorada.

[22]​ Era un combustible desarrollado para las turbinas turbojet/ramjet gemelas Pratt & Whitney J58 del Lockheed SR-71 Blackbird y tiene un punto de inflamabilidad más alto para soportar mejor el calor y fatiga provocados por el vuelo supersónico a altas velocidades.

La primera turbina de compresor axial en ser producida a gran escala y tener un uso operacional, la alemana Junkers Jumo 004 usada en el caza de la Segunda Guerra Mundial Messerschmitt Me 262A y el bombardero de reconocimiento del mismo período Arado Ar 234B, utilizaba o un combustible especial "J2" o combustible diésel.

[24]​ En Estados Unidos, ASTM produce los estándares para combustibles civiles, que son seguidos también por algunos otros países.

Las especificaciones DEF STAN 91-91 y ASTM D1655 permiten el añadido de ciertos aditivos, entre los que se incluyen:[24]​[26]​