Carril para vehículos de alta ocupación
Los carriles HOV normalmente se implementan para aumentar la ocupación promedio de los vehículos y las personas que viajan con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire.
[5] El primer carril HOV en una autopista de los Estados Unidos se implementó en la Henry G. Shirley Memorial Highway en el norte de Virginia, entre Washington D. C., y el Capital Beltway, y se inauguró en 1969 como un carril exclusivo para autobuses.
Se requiere que tres o más personas en un vehículo (HOV 3+) utilicen la instalación durante las horas punta en días laborables.
[11] La segunda instalación HOV en una autopista, que se inauguró en 1970, fue el carril en contraflujo para autobuses en el acceso y la hélice del túnel Lincoln en el condado de Hudson, Nueva Jersey.
Sin embargo, no fue hasta 1985 que se construyó un proyecto HOV en el condado de Los Ángeles, y para 1993 solo había 58 millas (93 km) de carriles HOV en todo el condado.
Para 2006, los carriles HOV en California operaban a dos tercios de su capacidad, y estas instalaciones HOV transportaban, en promedio, a 2,518 personas por hora durante las horas pico, significativamente más personas que los carriles de tráfico general congestionados.
UU. estaba en la I-15 en Utah, extendiéndose aproximadamente 72 mi (115,9 km) desde Layton hasta Spanish Fork, con un solo carril HOV en cada dirección, para un total de 144 mi (231,7 km) de carriles HOV.
[16] [17][18] Las primeras instalaciones HOV en Canadá se inauguraron en Gran Vancouver y Toronto a principios de la década de 1990, seguidas poco después por instalaciones en Ottawa, Gatineau, Montreal y, más tarde, Calgary.
[19][20][22] En Linz, Austria, se abrió una instalación HOV 3+ de 2,8 km (1,7 mi) en 1999.
[20][23] El primer carril HOV (conocido como Transit Lane T2 o T3)[24] en Australia se inauguró en febrero de 1992, en la autopista Eastern Freeway en Melbourne, en dirección hacia el centro.
[27] Por ejemplo, hay un carril T2 en Tamaki Drive, en un tramo corto entre Okahu Bay Reserve y el centro de Auckland.
[28] También hay carriles prioritarios T2 en las autopistas Northern, Southern, Northwestern y Southwestern de Auckland.
[29] Además, en North Shore City operan varios carriles T2 y T3 cortos durante las horas punta.
[30] En Yakarta, el HOV 3+ se conoce como Three in One (Tres en Uno o Tiga dalam satu) y fue implementado por el gobernador Sutiyoso.
[36] Debido a que algunos carriles HOV no se utilizan a su máxima capacidad, los usuarios de vehículos de baja o única ocupación pueden utilizar un carril HOV si pagan un peaje.
Este esquema se conoce como carril de peaje de alta ocupación (o carriles HOT, high-occupancy toll lane), y se ha introducido principalmente en Estados Unidos.
Este argumento sólo se aplica a los proyectos que aumentan el número total de carriles.
[42] Los defensores también afirman que los carriles HOT incentivan el uso del transporte público y los viajes compartidos.
Ha habido controversia sobre este concepto, y los sistemas HOT han sido llamados carriles «Lexus», ya que los críticos ven este nuevo esquema de precios como un beneficio para los ricos.
[50][53][54] En algunas jurisdicciones, como Ontario (Canadá), se permite que los taxis y las limusinas de aeropuerto utilicen los carriles HOV aunque no haya pasajeros, ya que ese vehículo «podrá volver al servicio más rápidamente después de dejar un pasajero o llegar antes para recogerlo, trasladando así a más personas a sus destinos en menos vehículos».
[56] Normalmente se imponen multas a los conductores de vehículos no autorizados que utilizan los carriles.
[57] Tras la introducción de los HOV, algunos conductores colocaron muñecas inflables en el asiento del copiloto, una práctica que persiste hoy en día, aunque ahora es ilegal.
[57] En 2005 se probaron en el Reino Unido cámaras capaces de distinguir entre seres humanos y maniquíes o muñecas.
[59] Del mismo modo, en California, para poder utilizar los carriles HOV, debe haber dos (o, si se indica, tres) personas separadas ocupando asientos en un vehículo, y un feto no cuenta para este requisito.
Un agente de policía que realizaba una patrulla rutinaria por el HOV sospechó cuando observó que la supuesta pasajera llevaba gafas de sol y utilizaba la visera en una mañana nublada.
Este argumento fue rechazado en el tribunal de tráfico, donde el presidente del tribunal comentó: «El sentido común dice que llevar una gavilla de papeles en el asiento delantero no alivia la congestión del tráfico».
En aquel momento, el alcalde Bloomberg prohibió la entrada en Manhattan a los turismos con menos de tres ocupantes.
[69][70] La situación ha causado problemas sociales en Indonesia, donde algunas personas se convierten en «jinetes de coches», personas que se ganan la vida ofreciendo a los conductores llenar su coche para cumplir el límite de ocupación.
