Cúter (embarcación)
[2] Uno de los más grandes Cutter ha sido efectivamente el Viper, de 460 toneladas y 28 cañones, esta embarcación fue muy útil durante la Guerra Americana, particularmente al entrar en Gibraltar en el período crítico del sitio.
Estas embarcaciones eran diseñadas para la velocidad y su nombre fue utilizado en una forma similar al "clipper" del siguiente siglo.
El "Cutter built" (construido como cúter) fue una descripción aplicada al casco de este tipo y diseñado para la velocidad.
Generalmente, la palabra no modificada, "cúter", pronto llegó a ser asociada con un aparejo de un solo mástil.
La vela principal tenía una botavara que se extendía más allá del casco de proa.
Un cúter tiene un bauprés corredor, el cual puede ser llevado adentro cuando no se necesita, tal como en un temporal fuerte o en el puerto.
El bauprés era, usualmente, de gran longitud, algunas veces más largo que el casco.
Ya que la botavara de la vela principal colgaba sobre el fuste, el mástil debería ser recogido hasta el puño o "gybe".
Un factor determinante en medida fue el número de tripulación necesaria para manejar la gran vela principal cangreja con una larga botavara.
Casi al mismo tiempo en que aparecieron los cúter con velas rápidas y cubierta del siglo XVIII, el término fue también aplicado a una nueva clase de botes de barco.
Estos eran botes abiertos construidos con casco trincado (ing. clinker-built), optimizados para navegar a vela pero capaces de utilizar remos.
Esto permitía un más alto francobordo, el cual era útil si se navegaba, cuando los cortes eran sellados con madera obturadora (a menudo mal llamada "poppet") para mantener el agua afuera.
Debido a que el agua para beber puede ser destilada a bordo, las embarcaciones ya no necesitaban tener los grandes botes, que ellos podían llevar, para maximizar la cantidad de agua colectada en cada viaje.
En 1761, los grandes cúter construidos en Deal tenían velas con botavara superior (ing. sprit) fija en estos mástiles, pronto, se paso a la vela de adelante en "dipping lug" y una botavara superior (ing. sprit) de mesana.
Aquí, la ilustración del plan de velas (1880 Sail Plan) aún replica la terminología civil del lugre en tener un mástil adelante y uno de mesana, y en no utilizar el término mástil principal.
La vela principal (colocada a popa) puede ser aparejada cangreja, Bermuda, "standing lug" o Gunter.
Estas pueden ser manejadas sin la necesidad de grandes tripulaciones, rolletes o complejos polipastos, haciendo al cúter, especialmente, adecuado para servicios de práctico, aduanas y guardia costera.
El aparejo de navegación del cúter llega a ser tan ideal para esta tarea que las embarcaciones motorizadas modernas que ahora se comprometen en estos servicios son conocidas como "cutters".
(Balandra bermudeña) Los "watermen of London" utilizan botes similares en el siglo XVIII, decorados, a menudo, como se muestra en impresiones históricas y cuadros del río Támesis en los siglos XVII y XVIII.
En adición, los cúter realizan el rol de ceremonial "Livery Barges" con pabellones y banderas heráldicas volando en ocasiones especiales.
Así como los primeros prácticos eran pescadores locales quienes subtomaban ambos trabajos, aunque licenciados por el puerto para operar en su jurisdicción, generalmente, los prácticos eran auto-empleados y el transporte rápido significaba grandes ingresos.
En los Estados Unidos, la temprana "Revenue Cutter Service" operaba cúter aduaneros que fueron, comúnmente, goletas o bergantines.
La Junta de Aduanas Británicas también utilizó otras embarcaciones como "hulks", los cuales fondeaban en lugares tales como riachuelos con marea.
