Rolls-Royce Olympus
Posteriormente, evolucionó para ofrecer una planta motriz con capacidad supersónica al programa BAC TSR-2.
Bristol Siddeley del Reino Unido y Snecma Moteurs de Francia compartieron el proyecto.
SNECMA y Bristol Siddeley también estaban involucradas en un proyecto conjunto el cual no tenía relacionado, el turboventilador M45H.
Los estudios iniciales incluían turborreactores y turboventiladores, pero el área de la sección transversal frontal inferior de los turborreactores al final mostró ser un factor crítico para lograr un rendimiento superior.
El competidor Ruso Tu-144 utiliza inicialmente un turboventilador con post-quemador, pero cambió a turborreactor sin recalentamiento con una mejora considerable en el rendimiento.
Gran Bretaña iba a tener una mayor participación en la producción del Olympus 593, ya que Francia tenía una mayor participación en la producción del fuselaje.
El B se dejó caer más tarde de la designación.
Snecma utilizó una Olympus 301 para probar modelos escalados del sistema de boquillas.
Durante estas pruebas, el 593 alcanzó un empuje de 35,190 lbf (157 kN), que excedió la especificación para el motor.
Se propuso una versión más silenciosa y de mayor empuje, la Mk 622.
La mejora de la eficiencia habría permitido un mayor alcance y abriría nuevas rutas, especialmente en todo el Pacífico, así como rutas transcontinentales a través de América.
Cumplir con todos los requisitos anteriores sobre las partes pertinentes del área de operación era vital para que Concorde se convirtiera en un avión comercial viable.
El flujo supersónico es comprimido o retardado por cambios de dirección.
El TSR-2 había utilizado un medio-cono que traduce el cuerpo-centro para cambiar la dirección.
En el despegue, dado que la zona de admisión estaba dimensionada para el crucero, se requería una entrada auxiliar para cumplir con el mayor caudal del motor.
Las fuerzas del flujo de aire interno en la estructura de admisión se sitúan hacia atrás (drag) en la sección convergente inicial, donde tiene lugar la deceleración supersónica, y hacia adelante en el conducto divergente en el que se produce una desaceleración subsónica hasta la entrada del motor.
Mayor rendimiento que el motor original debido a cambios en las especificaciones de la aeronave.
