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La última opción correspondía a la alternativa defendida por los vecinos y alcaldes, una autopista subterránea tipo túnel minero, con un costo de US$ 932 millones.

Esa solución subterránea facilitaba la conectividad con la vialidad local, evitando la segregación de Vitacura, Las Condes, La Reina, Ñuñoa y Peñalolén.

El coordinador general de Concesiones, Gonzalo Cordua, confirmó que la mejor alternativa era dividir los 11 kilómetros del proyecto entre túnel minero y soterrado, descartando pistas expresas en superficie.

Esta noticia dio pie a repensar todo el trazado desde el Puente Centenario hasta Grecia.

En Vespucio Sur, apostaban a que las mejoras que se lograran en el límite oriente de su vía expresa les ayudaran a recuperar el flujo que están perdiendo por los atrasos en la construcción del Acceso Sur a Santiago y la demora en la licitación de Vespucio Oriente, cuya operación se prevé para 2013.

El escenario planteado por Concesiones no es el más atractivo como negocio para Vespucio Sur, según fuentes ligadas a la firma.

Acciona e Itínere esperan seguir conversando con las autoridades para llegar a un buen acuerdo.

Frente a la problemática de arrasar con el parque, las autoridades y el MOP evaluaron diferentes escenarios.

Por otro lado, un túnel minero era el que exigía la comunidad, pero su déficit se estimaba en unos 350 millones de dólares.

Sin embargo, de Bilbao a Grecia, se extenderá una trinchera semicubierta.

El grupo propuso que este trazado sea subterráneo y no por superficie.

El edil argumentó que en Las Condes y Vitacura la ruta irá en túnel minero, pero en La Reina, Ñuñoa y Peñalolén se construirá una trinchera de hormigón, lo que significa que durante las obras se hará un tajo abierto a la faja vial de Américo Vespucio, afectando el tránsito, a los vecinos, comercio y colegios.

El subsecretario de Obras Públicas, Juan Eduardo Valdivia, indicó que con la alcaldía se había llegado a acuerdo sobre el trazado y las obras, pero Montt contradijo al MOP al señalar que no tienen ningún acuerdo sobre el diseño.

De hecho, el ministro generó numerosas controversias al declarar que La Reina debía densificarse para financiar la Autopista Vespucio Oriente.

El cambio de Bitrán por Sergio Bitar en el MOP plantea dudas en cuanto al desarrollo del proceso que el primero se había comprometido con la comunidad.

Si este plan se materializa, el trazado de Américo Vespucio Oriente se transformará en un nuevo conflicto urbano con la comunidad reinina, cuyos vecinos deberán enfrentar tensiones sobre el uso de estos paños en superficie en la franja oriente.