Assar Gabrielsson

Mantuvo esa posición hasta que la nueva empresa de automóviles AB Volvo fue fundada como una filial dentro del grupo SKF.Assar asumió los riesgos económicos por sí mismo y Gustav, en el peor de los casos, habría trabajado en el proyecto sin ser recompensado, pero aun habría tenido su sueldo de AB Galco en Estocolmo.Los primeros diez vehículos de pre-serie, el modelo ÖV 4, fueron diseñados y ensamblados en Estocolmo en AB Galco bajo la supervisión de Gustav Larson, quien en ese momento aún tenía su otro trabajo en AB Galco que atender.Todas las facturas relacionadas con el proyecto fueron enviadas a la dirección privada de Assar en Kungsportsavenyn 32 en Gotemburgo.En otras palabras, Assar Gabrielsson vendió su proyecto a Volvo AB.El contrato fue firmado por Björn Prytz, director general de SKF, y Assar Gabrielsson.Gustav Larson fue, al mismo tiempo, nombrado vicepresidente y director técnico, dejando su empleo en AB Galco en Estocolmo.La nueva compañía no mostró beneficios durante los primeros años y SKF invirtió mucho dinero para mantenerla en funcionamiento.Charles Nash y Assar Gabrielsson se hicieron buenos amigos durante su visita en Suecia, y Assar visitó a Nash en Estados Unidos en varias ocasiones para discutir el negocio del automóvil.A finales de 1930, AB Volvo mostró un pequeño beneficio por primera vez.En 1935, SKF llegó a la conclusión de que Volvo ya estaba lista para sostenerse por sí misma.En 1944-45, justo después del final de la Segunda Guerra Mundial , el "moderno" coche familiar PV444 , con un diseño completamente nuevo, se introdujo y el coche fue un éxito de ventas inmediato.