Kriegslokomotiven ( en alemán : "locomotoras de guerra" , singular: Kriegslokomotive ) o Kriegsloks eran locomotoras producidas en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial bajo la Alemania nazi .
Su construcción se adaptó a las circunstancias económicas de Alemania en tiempos de guerra, así como a los territorios conquistados y ocupados en toda Europa , teniendo en cuenta la escasez de materiales, el transporte de mercancías en apoyo de la logística militar, la facilidad de mantenimiento en condiciones difíciles, la resistencia a las condiciones climáticas extremas , la vida útil limitada y la necesidad de una producción en masa rápida y barata. Para cumplir con estos requisitos, se tuvieron que aceptar inconvenientes económicos como el consumo relativamente alto de combustible. [1] Se utilizó trabajo forzado en la construcción de algunas de las locomotoras; las empresas alemanas de construcción de locomotoras emplearon prisioneros de los campos de concentración y trabajadores extranjeros, en su mayoría polacos.
Las locomotoras de guerra (o Kriegslokomotiven ) se mantuvieron técnicamente lo más simples posible y se abandonó el uso de materiales escasos (particularmente cobre). Varias empresas alemanas utilizaron prisioneros de campos de concentración como mano de obra forzada en la producción de Kriegslokomotiven . [2] Borsig Lokomotiv Werke (AEG) utilizó mano de obra forzada de KL Auschwitz , [3] Schichau-Werke utilizó mano de obra forzada de KZ Stutthof , [4] y sus subcampos. [5] DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) se hizo cargo del fabricante polaco H. Cegielski - Poznań y convirtió a su fuerza laboral en mano de obra forzada . [2] Oberschlesische Lokfabrik Krenau se hizo cargo del fabricante polaco Fablok y utilizó mano de obra forzada bajo amenaza de muerte. [2] Se produjeron motores idénticos en Viena , Kassel , Berlín , Múnich , Stuttgart , Kirchen , Pilsen (Pilsen) y Estrasburgo . [3]
La fabricación de locomotoras eléctricas como locomotoras de guerra era un caso especial, ya que sólo podían utilizarse en la red principal, donde existía la infraestructura necesaria para suministrar la corriente: centrales eléctricas, catenarias, subestaciones eléctricas y catenarias . Por regla general, se preferían las locomotoras que dependían lo menos posible de infraestructuras adicionales. Las locomotoras eléctricas alemanas tenían bobinados de aluminio en los motores de tracción y transformadores , y las máquinas de vapor tenían cajas de fuego de acero , de ahí el nombre de Heimstofflok o "locomotora de cosecha propia".
Una Kriegslokomotive solía tener dos clasificaciones: una basada en el sistema de clasificación normal en tiempos de paz y una clasificación separada en tiempos de guerra. Por ejemplo, una locomotora de vapor de guerra o Kriegsdampflokomotive (KDL) recibía una clase KDL así como su clase DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Del mismo modo, una locomotora motorizada de guerra o Kriegsmotorlokomotive tenía un número de clase KML y una locomotora eléctrica de guerra o Kriegselektrolokomotive tendría un número de clase KEL. Además de la DRG, las Fuerzas Armadas alemanas tenían sus propias clases de locomotoras. Una locomotora de ferrocarril de campaña perteneciente al Ejército se conocía como Heeresfeldbahnlokomotive o HF. Las locomotoras de ancho estándar para la Wehrmacht , en su mayoría locomotoras diésel de maniobras, se designaban "Locomotora de ancho estándar de la Wehrmacht" ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) o WR. [6]
Las siguientes clases de locomotoras de guerra fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn y otros clientes (ferrocarriles industriales y militares) durante la Segunda Guerra Mundial:
Un gran número de locomotoras DRB clase 52 fueron reconstruidas por Deutsche Reichsbahn para convertirlas en la clase DR 52.80 .
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