Los vuelos chárter, también llamados taxi aéreo o ad hoc, requieren una certificación de la autoridad de aviación civil del país asociado . Las regulaciones se diferencian del típico servicio comercial/de pasajeros al ofrecer un servicio no programado.
En general, también se aplican normas análogas a los operadores de ambulancia aérea y de carga, que a menudo también son servicios de alquiler ad hoc.
Estados Unidos
En los EE. UU., estos vuelos están regulados por la Parte 135 de la FAA. [1] Hay algunos casos en los que un operador chárter puede vender vuelos programados, pero sólo en cantidades limitadas. [2] A partir de 2021, la FAA había dado prioridad a la lucha contra los vuelos chárter no autorizados, según expertos de la industria. [3]
tipos de servicio
Existen varios modelos de negocio que ofrecen servicios de chárter aéreo, desde el operador chárter tradicional hasta corredores y programas de tarjetas jet:
Los operadores chárter, certificados por su organismo gubernamental asociado, como la FAA para las aerolíneas estadounidenses, tienen autoridad legal para anunciar y realizar vuelos de alquiler.
Corredor de vuelos chárter: los corredores de vuelos chárter organizan vuelos en nombre de sus clientes, actuando como "agentes autorizados".
Tarjeta Jet : programas ofrecidos tanto por corredores como por operadores en los que se ofrece al cliente una tarifa fija por hora para una categoría de avión específica y el corredor u operador obtiene un avión de la flota chárter disponible.
Mercado en línea : plataforma de reservas en línea donde el cliente puede elegir y reservar el avión deseado directamente con el operador.
Se estima que hay unos 15.000 aviones de negocios disponibles para chárter en el mundo. El mercado estadounidense es el más grande, seguido por el mercado europeo con una actividad creciente en Medio Oriente, Asia y Centroamérica. [4]
^ "FAA Parte 135". FAA . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
^ "Guía de la NBA para vender chárter por asiento" (PDF) . Asociación Nacional de Aviación Comercial. Archivado desde el original (PDF) el 10 de agosto de 2018 . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
^ Paul Egan (17 de mayo de 2021). "FAA: La empresa que llevó a Whitmer a Florida no está autorizada para operar vuelos chárter". Prensa libre de Detroit . Consultado el 19 de mayo de 2021 . Si van a transportar a otros por una tarifa, requieren un certificado de la Parte 135, dijo Williams. "Es bastante serio" en términos de posibles sanciones civiles tanto para la compañía propietaria del avión como para el piloto, dijo Williams. La FAA ha dado prioridad a la lucha contra los vuelos chárter no autorizados
^ Áspid, María (20 de abril de 2015). "Ventas y chárter de aviones privados 2014". Publicación de aviación de arena. Archivado desde el original el 7 de junio de 2017 . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
enlaces externos
Medios relacionados con aerolíneas chárter en Wikimedia Commons
Medios relacionados con aerolíneas chárter en Wikimedia Commons