El vuelo 820 de Varig fue un vuelo de la aerolínea brasileña Varig que partió del Aeropuerto Internacional de Galeão en Río de Janeiro , Brasil , el 11 de julio de 1973, con destino al Aeropuerto de Orly , en París , Francia . El avión, un Boeing 707 , matrícula PP-VJZ, realizó un aterrizaje de emergencia en campos de cebollas a unos cinco kilómetros (3,1 mi; 2,7 nmi) del Aeropuerto de Orly , debido al humo en la cabina proveniente de un incendio en un baño . El incendio causó 123 muertes; hubo solo 11 sobrevivientes (diez tripulantes y un pasajero). El capitán de relevo Antonio Fuzimoto fue el piloto que manejó los controles y aterrizó el avión en el campo. [ cita requerida ]
El Boeing 707-320C, matrícula PP-VJZ, número de serie 19841, fue fabricado en febrero de 1968 y había volado 21.470 horas. Originalmente, el avión iba a ser vendido a Seaboard World Airlines , pero Varig lo compró antes de que esto ocurriera. Varig lo alquiló brevemente a Seaboard World Airlines, pero por lo demás fue propietario y operó el avión durante toda su vida útil. El avión tenía capacidad para 124 pasajeros y estaba operando casi a pleno rendimiento en el fatídico vuelo. [ cita requerida ]
La tripulación a bordo del vuelo estaba compuesta por cuatro tripulantes de vuelo , cuatro tripulantes de vuelo de relevo y nueve tripulantes de cabina . La tripulación de vuelo principal estaba formada por el capitán Gilberto Araújo da Silva, de 49 años, el primer oficial Alvio Basso, de 46, el ingeniero de vuelo Claunor Bello, de 38 años, y el navegante Zilmar Gomes da Cunha, de 43. El capitán Araújo da Silva tenía mucha experiencia y había volado 17.959 horas, de las cuales 4.642 horas fueron en el 707. El primer oficial Basso también tenía mucha experiencia, con 12.613 horas de vuelo, de las cuales 5.055 horas fueron en el 707. Tanto Bello como Gomes da Cunha también eran aviadores muy experimentados con 9.655 horas y 14.140 horas en total respectivamente; entre ellos tenían 8.113 horas en el 707. [ cita requerida ]
La tripulación del vuelo de relevo estaba formada por el capitán Antonio Fuzimoto, de 45 años, el primer oficial Ronald Utermoehl, de 23 años, el ingeniero de vuelo Carlos Nato Diefenthaler, de 38 años y el navegante Salvador Ramos Heleno, de 45 años. El capitán de relevo Fuzimoto también tenía mucha experiencia, con un total de 17.788 horas de vuelo, de las cuales 3.221 fueron en el 707. El primer oficial de relevo Utermoehl tenía mucha menos experiencia, con solo 1.540 horas en total, de las cuales solo 788 fueron en el 707. El ingeniero de vuelo de relevo Diefenthaler y el navegante de relevo Heleno eran ambos aviadores muy experimentados, con 16.672 y 15.157 horas de vuelo, respectivamente, y 17.859 horas totales entre ellos en el 707. [1]
Los problemas del vuelo 820 comenzaron cuando se inició un incendio en un baño trasero. Los miembros de la tripulación se trasladaron a la parte delantera del avión hacia la salida de emergencia, ya que muchos pasajeros en la parte trasera del avión inhalaron humo. Antes del aterrizaje forzoso, muchos de los pasajeros ya habían muerto por intoxicación por monóxido de carbono e inhalación de humo. El avión aterrizó en un campo a cinco kilómetros (3,1 millas; 2,7 millas náuticas) de la pista, en una configuración con los flaps completamente desplegados y el tren de aterrizaje abajo. [ cita requerida ]
De los 134 pasajeros y tripulantes a bordo del vuelo, diez tripulantes y un pasajero, Ricardo Trajano, de 21 años, sobrevivieron. De la tripulación, el capitán Araújo da Silva, el primer oficial Basso, el ingeniero de vuelo Bello, el navegante Gomes da Cunha, el capitán de relevo Fuzimoto, el sobrecargo Galleti y los asistentes Pires de Oliveira y Piha estaban en la cabina y fueron evacuados de allí, y Tersis y Brandão escaparon por la cocina delantera. Trajano fue encontrado inconsciente con el navegante de relevo Heleno, el asistente Balbino y otro pasajero; Balbino y el pasajero murieron en el lugar, mientras que Heleno murió en un hospital poco después. [ cita requerida ] El capitán del vuelo 820 más tarde estaría involucrado en la desaparición del vuelo 967 de Varig . Una posible causa del incendio fue que el contenido del cubo de basura del baño se incendió después de que se arrojara un cigarrillo encendido en él. En consecuencia, la FAA emitió la AD 74-08-09 que exige "la instalación de carteles que prohíban fumar en los baños y la eliminación de cigarrillos en los recipientes para desechos de los baños; el establecimiento de un procedimiento para anunciar a los ocupantes del avión que está prohibido fumar en los baños; la instalación de ceniceros en ciertos lugares; e inspecciones repetitivas para garantizar que las puertas de los recipientes para desechos de los baños funcionen correctamente". [2]
La mayoría de los pasajeros del avión eran brasileños. Los únicos supervivientes estaban en la cabina y en las primeras filas de asientos. De los 11 supervivientes, 10 eran miembros de la tripulación; [3] el único pasajero superviviente desobedeció las instrucciones de permanecer en su asiento.
Entre los pasajeros notables que murieron se incluyen:
