El vuelo 6491 de Turkish Airlines era un vuelo de carga internacional programado operado por ACT Airlines en nombre de Turkish Cargo , desde Hong Kong a Estambul vía Bishkek , Kirguistán . El 16 de enero de 2017, el Boeing 747-400F que volaba en esa ruta se estrelló en una zona residencial mientras intentaba aterrizar en medio de una espesa niebla en el aeropuerto internacional de Manas , Bishkek. En total murieron 39 personas: los cuatro miembros de la tripulación a bordo y 35 residentes en tierra. [1]
La investigación posterior encontró que la aeronave no logró adquirir adecuadamente la señal del sistema de aterrizaje por instrumentos , permaneciendo significativamente más alta que la trayectoria de aproximación correcta mientras sobrevolaba toda la pista; Luego chocó con casas segundos después de iniciar una maniobra de ida y vuelta . [2]
A las 07:19 hora local (01:19 UTC ) del 16 de enero de 2017, el avión se estrelló casi 1 km (3300 pies) más allá del final de la pista 26 en el Aeropuerto Internacional de Manas , [3] : 11 en una espesa niebla. [4] Según los informes iniciales, el avión no logró ganar suficiente altitud mientras intentaba dar la vuelta . Se estrelló contra el terreno y destruyó varias casas. [5] Las autoridades kirguisas declararon más tarde que la tripulación estaba haciendo un intento decidido de aterrizar el avión en lugar de abortar el aterrizaje. [6]
Un total de 39 personas murieron en el accidente: los cuatro miembros de la tripulación y 35 residentes de Dacha-SU ( kirguís : Дача-СУ ), una zona residencial ubicada aproximadamente a 2 kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) al oeste del aeropuerto. . [7] [8] [9] [4] [10] Entre los muertos había 17 niños. [8]
Testigos y socorristas informaron que encontraron al piloto todavía consciente atado a su asiento, del que tuvieron que soltarlo. Más tarde murió mientras se dirigía a un hospital. [11] [12]
Catorce personas que se encontraban en tierra resultaron heridas, entre ellas varios niños. [3] : 7, 11 [13] [14] [10] Diecinueve casas fueron destruidas en el lugar del accidente y otras siete resultaron dañadas. [3] : 12 [9] El aeropuerto internacional de Manas fue cerrado y todos los vuelos cancelados tras el accidente. [15]
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El avión involucrado era un Boeing 747-412F , [nota 1] registrado como TC-MCL y con número de serie del fabricante 32897. [16] El avión entró en servicio con Singapore Airlines Cargo en 2003, con la matrícula 9V-SFL. [17] Después de múltiples períodos de almacenamiento, el avión fue adquirido por LCI Aviation en 2015. Lo arrendó a la compañía de carga ACT Airlines , con sede en Estambul , que luego comenzó a operarlo en nombre de Qatar Airways Cargo , seguida por Turkish Airlines Cargo de 2017. [16] [18] [19] La aeronave había volado un total de más de 45.000 horas y 8.000 ciclos hasta junio de 2016. Su última verificación de mantenimiento C-check se completó el 6 de noviembre de 2015. [19]
La tripulación estaba formada por el capitán Ibrahim Diranci, el primer oficial Kazim Ondul (ambos de 59 años), el jefe de carga Ihsan Koca y el encargado de carga Melih Aslan. [20]
El viceprimer ministro Mukhammedkalyi Abulgaziyev informó que, a última hora de la mañana, más de 1.000 rescatistas se encontraban en el lugar. [18] El Ministro de Salud, Talantbek Batyraliyev, informó que a las 11:46 am hora local, alrededor de 56 médicos y psicólogos y 14 equipos de ambulancia habían sido enviados al lugar. [21]
Varios jefes de Estado expresaron sus condolencias, incluidos los presidentes de los demás miembros de la Comunidad de Estados Independientes y el Primer Ministro de Turquía. [22] [23]
El día siguiente fue declarado día de luto nacional en Kirguistán. [24]
La causa del accidente no quedó clara de inmediato. [25] El Ministro de Situaciones de Emergencia de Kirguistán, Kubatbek Boronov , declaró que había niebla en Manas en el momento del accidente, pero que las condiciones climáticas no eran críticas. En la tarde del 16 de enero, se encontró uno de los dos registradores de vuelo [26] y el otro fue localizado más adelante en el proceso de recuperación. [27] Tanto el registrador de datos de vuelo (FDR) como el registrador de voz de la cabina (CVR) resultaron dañados en el accidente, pero los investigadores aún pudieron recuperar datos de ambos registradores. [27]
El Viceprimer Ministro Abulgaziyev sugirió que la causa podría haber sido un error del piloto, señalando que once aviones habían aterrizado de forma segura, a pesar de las mismas condiciones meteorológicas, el día anterior. Añadió que el avión había intentado aterrizar dos veces y había dañado las luces de la pista en un momento. [21] Esta declaración contradecía otra declaración oficial de que el avión se estrelló durante su primer intento de aterrizaje. [6]
El Comité Interestatal de Aviación (IAC o MAK) de la Comunidad de Estados Independientes abrió una investigación técnica. [28]
El Ministerio de Transporte turco dijo que había enviado a dos expertos de su junta de investigación de accidentes a Bishkek para ayudar a las autoridades kirguisas. [18] Un equipo técnico de Boeing visitó el lugar para ofrecer ayuda y asesoramiento, bajo los auspicios del organismo estadounidense de investigación de accidentes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . [29]
Muchas respuestas iniciales de la prensa afirmaron que un avión de Turkish Airlines estuvo involucrado en el accidente. En respuesta, Turkish Airlines emitió un comunicado diciendo que ni el avión ni la tripulación formaban parte de la aerolínea, calificándolo de "accidente de ACT Airlines". [30] Los periodistas fueron amenazados por abogados turcos alegando daños a su reputación. [31] Sin embargo, el vuelo fue operado con un número de vuelo de Turkish Airlines.
El informe de la investigación preliminar encontró que la aeronave descendió tarde y tomó una senda de planeo falsa. [3] : 10 Al capturar la falsa senda de planeo, los 3 pilotos automáticos iniciaron el descenso del avión [3] : 10 en condiciones de baja visibilidad. [3] : 19 Inicialmente, los tres pilotos automáticos estaban activados (TIERRA 3), la senda de planeo falsa se perdió 15 segundos después de que se adquirió y se registraron eventos AP CAUTION y FMA FALLT 2, lo que significa que los pilotos automáticos continuarían descendiendo la aeronave en una Pendiente de 3 grados mediante guía inercial. [3] : 27 Un piloto automático se desconectó (TIERRA 2) y los pilotos automáticos restantes volaron hasta la altura de decisión. La tripulación no adquirió la referencia visual requerida en la altura de decisión (99 pies) e inició una maniobra de motor y al aire 1/2 segundo después a una altitud de radar de 58 pies presionando los interruptores TOGA . [3] : 11 Dado el terreno ligeramente inclinado tras el final de la pista, la aeronave no tenía altura suficiente en ese punto para ascender con seguridad.
El 3 de marzo de 2020, el Comité Interestatal de Aviación (MAK) publicó su informe final sobre el accidente afirmando que la causa probable fue la pérdida de control de los pilotos sobre la posición de la aeronave en relación con la senda de planeo durante la aproximación instrumental, realizada de noche. en condiciones climáticas adecuadas para el aterrizaje OACI CAT II. El informe también enumera numerosos factores contribuyentes. [32]
El 17 de enero de 2017, la prensa kirguisa informó que ACT Airlines había declarado su intención de pagar a las víctimas una indemnización por todas las pérdidas materiales e inmateriales, citando un comunicado de prensa publicado en el sitio web de ACT Airlines. [33] Sin embargo, el propio comunicado de prensa sólo afirmaba que las pérdidas estaban cubiertas por el seguro. [34]
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