El vuelo 251 de Petropavlovsk-Kamchatsky Air ( PTK251 ) fue un vuelo regular de pasajeros doméstico ruso desde Petropavlovsk-Kamchatsky a Palana , ambos en el krai de Kamchatka , en el Lejano Oriente ruso . El 6 de julio de 2021, el Antonov An-26 que realizaba el vuelo se estrelló al acercarse a Palana, matando a los 28 pasajeros y tripulantes a bordo.
El avión accidentado era un Antonov An-26B-100 , matrícula RA-26085, msn 12310, perteneciente a Kamchatka Air Enterprise. Fue construido y voló por primera vez como An-26B en 1982. [1] [2] El An-26 es una familia de aviones de transporte militar , sin embargo, el avión involucrado, RA-26085, era una versión que una revisión de octubre de 2012 había convertido a uso civil para transportar pasajeros y carga. Es un turbohélice bimotor propulsado por dos motores Ivchenko AI-24VT . [3] El avión había operado anteriormente con PermTransAvia y Air Mali International , y también fue arrendado para uso de las Naciones Unidas. [3] El avión había sido operado por Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise desde 2013. Realizaba un promedio de unos nueve vuelos a la semana, con cada vuelo de aproximadamente dos horas. [4]
El avión tenía seis tripulantes, incluido el capitán, el primer oficial, el navegante y el ingeniero de vuelo . [5] En 2012, un Antonov An-28 asignado a la misma ruta de vuelo y número también se estrelló mientras se aproximaba para aterrizar en el aeropuerto de Palana . [6]
El vuelo 251 era un vuelo de pasajeros programado nacional desde el aeropuerto de Elizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky al aeropuerto de Palana , Palana , Rusia. El vuelo partió de Petropavlovsk-Kamchatsky a las 12:57 hora local (00:57 UTC ) y debía aterrizar en Palana a las 15:05 hora local (03:05 UTC). La aeronave pasó de manera segura por los centros de control de área y a las 14:09 fue transferida al ATC del distrito de Tigilsky , donde el capitán se comunicó con Palana para obtener información sobre las condiciones climáticas. [7] Las transcripciones de las conversaciones entre el controlador del aeropuerto de Palana y el piloto revelan que el controlador informó al vuelo que la base de nubes en el aeropuerto estaba a 720 metros (2400 pies). [8] Las reglas de la aerolínea prohibían las aproximaciones visuales al aeropuerto desde el lado del mar cuando los techos de nubes eran inferiores a 750 metros (2500 pies), por lo que el controlador sugirió que el vuelo se aproximara al aeropuerto desde el lado de tierra utilizando las radiobalizas de navegación disponibles. [8] El piloto rechazó esa sugerencia, afirmando que no había ninguna aproximación publicada desde el lado de tierra y que procedería con una aproximación visual desde el mar. [8] El controlador volvió a recordar al piloto que la aproximación por mar no era recomendable, debido a la espesa niebla alrededor del aeropuerto, que cubría parcialmente las montañas entre el Mar de Ojotsk y el aeropuerto. [8] El último contacto con la aeronave fue a las 14:50 hora local (02:50 UTC). [5]
El avión se encontraba en la aproximación final para aterrizar cuando se perdió el contacto a unos 10 km (6,2 mi) del aeropuerto de Palana. El ATC no informó de ninguna maniobra de aproximación frustrada . [9] El clima en la zona estaba nublado. [10] Según se informa, el avión chocó contra un acantilado empinado con una elevación máxima de 263 metros (863 pies). [7] [11] Cuando chocó con el acantilado, estaba a una altitud de 200 metros (660 pies), por debajo de la altura mínima para la aproximación, y estaba fuera de la trayectoria de aproximación adecuada . Tras el impacto, el avión quedó completamente destruido. [11] Solo una parte de la cola del avión permaneció en el acantilado después del impacto; el resto de los escombros se deslizaron por el acantilado y cayeron al mar de Ojotsk, dejando solo una marca de deslizamiento en el acantilado para indicar dónde había tenido lugar el accidente. [12]
El lugar del accidente fue descubierto el mismo día, después de que el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia enviara un helicóptero Mil Mi-8 y desplegara equipos de búsqueda en tierra. [13] [14] Se recibió una señal débil de un transmisor localizador de emergencia (ELT). Los restos fueron avistados a las 21:00 hora local (09:00 UTC). [5] Los restos de la aeronave estaban fragmentados. Un fragmento del fuselaje fue encontrado en la ladera de la colina Pyatibratka y otro fragmento fue localizado en el mar, a 4 km (2,5 mi) de la costa. [15] Las 28 personas a bordo murieron.
El 7 de julio, un equipo de 51 rescatistas había recuperado los cuerpos de 19 víctimas. [16] Debido a las características geográficas del paisaje, las operaciones de búsqueda y rescate se consideraron difíciles. [10] Las altas olas obligaron a los rescatistas a suspender las operaciones en el mar durante la noche. [2] Se declaró un período de luto de tres días en la región. [16] Varios países expresaron sus condolencias, entre ellos Estados Unidos, [17] Grecia, [18] Turquía, [19] Serbia [20] y Pakistán. [21]
El Comité Interestatal de Aviación es responsable de investigar los accidentes de aviación en Rusia. El Comité de Investigación de Rusia propuso tres posibles causas del accidente, a saber, mal tiempo, fallo técnico o error del piloto . [16] El 9 de julio, se encontró la grabadora de datos de vuelo (FDR) del avión . Un portavoz dijo que "no se encontró ningún daño crítico" durante una investigación superficial y que sería decodificada en Moscú. [22] La grabadora de voz de la cabina fue recuperada el mismo día, pero estaba demasiado dañada, con solo fragmentos de la caja y sus datos no pudieron ser recuperados. [23]
El 17 de julio, Rosaviatsia (la Agencia Federal de Transporte Aéreo), publicó su primer análisis del FDR. [5] Después de que la aeronave alcanzó la baliza no direccional (NDB) de Palana, cruzando a una altitud de 800 metros (2600 pies), giró hacia afuera de la NDB con la intención de regresar visualmente en círculo para la aproximación final al aeropuerto. El controlador de tránsito aéreo le dijo a la tripulación que estaban en un rumbo de 340 grados (norte-noroeste en lugar del rumbo oeste-noroeste 289 indicado por el procedimiento NDB). Después de la comunicación con el controlador de tránsito aéreo, la tripulación informó que estaban descendiendo a 600 metros (2000 pies), pero no confirmó si alcanzaron esa altitud y no pidió ningún descenso adicional. La tripulación voló la base y los giros finales , y el FDR no registró ninguna bajada del tren de aterrizaje o los flaps . El avión salió del último viraje a unos 12 kilómetros (7,5 millas) del aeropuerto, con un rumbo de 140 grados (aproximadamente al sureste), en dirección directa al aeropuerto. Un minuto antes de impactar contra el terreno, el controlador les informó que estaban en un rumbo de 320 grados y a unos 9 kilómetros (5,6 millas) del aeródromo. El terreno en el punto de impacto está a unos 260 metros (850 pies) de altura, sobre un acantilado costero coronado de árboles (altura de los árboles de 10 metros (33 pies)). [24]
Rosaviatsia recomendó, entre otros incidentes, que se revisara el accidente del RA-28715 en 2012 (que también intentó aterrizar en Palana), para evaluar la implementación de las recomendaciones para la seguridad de vuelo que habían surgido de ese accidente. [5]
