William Reid Stowe (nacido el 6 de enero de 1952) es un artista y marinero estadounidense . Stowe creció rodeado de veleros en la costa este, navegando por los océanos Pacífico y Atlántico a finales de su adolescencia y principios de sus veinte años. A los 26 años, había construido dos de sus propios veleros con la ayuda de su familia y amigos. Posteriormente, Stowe navegó hasta la Antártida con su goleta Anne en 1986 y completó un viaje de 194 días sin tocar tierra en 1999.
En 2010, Stowe completó un viaje oceánico más extenso, titulado 1000 Days at Sea: The Mars Ocean Odyssey , un viaje que comenzó el 21 de abril de 2007, desde el muelle 12th St., Hoboken, Nueva Jersey . [1] Stowe fue el diseñador y constructor principal del Anne , una goleta de aparejo cangreja de 70 pies (21,3 m) y 60 toneladas (54 400 kg) que navegó en este viaje. [1] [2] El propósito de la empresa era permanecer en mar abierto, sin reabastecerse ni atracar en ningún puerto, durante un período de mil días, junto con algunos otros objetivos que no se cumplieron, como circunnavegar el globo cuatro veces. [3] La única circunnavegación implicó la gestión activa de un velero en condiciones climáticas variables, con un desgaste continuo del equipo de la goleta, aunque la goleta no siempre navegaba a toda vela. [4]
El 17 de junio de 2010, Reid Stowe navegó en la goleta Anne por el río Hudson, acompañado por el editor ejecutivo de Sail Magazine, Charles Doane, y atracó en Nueva York. [5] La duración total del viaje, según afirmó Stowe, fue de 1.152 días, un posible récord para el viaje marítimo continuo más largo sin reabastecimiento ni pisar tierra. Al desembarcar en el Muelle 81 de Manhattan, fue recibido por familiares y amigos, por su novia Soanya Ahmad (que lo había acompañado durante el primer cuarto del viaje) y su hijo pequeño, así como por la prensa. [6] [7]
Reid Stowe nació el 6 de enero de 1952, cerca de Moses Lake, Washington [8] de Harry y Anne Stowe; [9] y es el mayor de seis hermanos. Su padre, un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , fue destinado a muchas partes del mundo durante ese tiempo y, por lo general, su familia viajaba con él. Al crecer, Reid pasó tres años en Alemania , dos años en Filipinas , además de giras por los estados de Mississippi, Illinois, Arizona y Virginia. A pesar de los viajes, la familia generalmente pasaba los veranos con el padre de Anne Stowe, que había construido una cabaña de playa en el Canal Intracostero cerca de Ocean Isle Beach , Carolina del Norte. [10] El padre y los tíos de Anne construían y reconstruían con frecuencia partes de la casa y construían pequeñas embarcaciones para usar en la vía fluvial. Fue durante estos interludios de verano que Reid absorbió la carpintería y, durante sus años de escuela secundaria con su hermano menor Wave, Stowe construyó tablas de surf de fibra de vidrio. Él y su hermano utilizaban talleres que su familia mantenía en varias residencias de invierno para completar su trabajo después de la escuela. [10] [11]
Reid Stowe inicialmente estudió artes, matriculándose en la Universidad de Arizona , donde se dedicó a la pintura y la escultura. [9] Durante su adolescencia tardía, Stowe visitó Hawái en el verano para practicar surf. Durante una de estas excursiones hawaianas, cuando Stowe tenía diecinueve años, se encontró con Craige Fostvedt, [12] [fn 1] que había invertido parte de sus fondos universitarios para comprar un pequeño velero. Invitado a acompañarlo en un largo viaje en velero por el Pacífico Sur hasta Nueva Zelanda, [13] Stowe se vio obligado a obtener un pasaporte, para lo cual necesitaba una copia de su certificado de nacimiento. Años más tarde, Stowe recordó al entrevistador Harold Channer que sus padres muy bien podrían haberse negado a enviarle el certificado y en su lugar podrían haber insistido en que regresara a la escuela. Que eligieran otra cosa, Stowe lo considera una experiencia que afirmó la vida, el apoyo tácito de los padres le dio confianza para continuar. El viaje al Pacífico Sur fue la primera experiencia de Stowe con la navegación en alta mar, por la que adquirió una pasión. [10]
Después de su viaje al Pacífico Sur, Stowe regresó a la residencia de su abuelo en Ocean Isle Beach, Carolina del Norte, donde pasó ocho meses construyendo un catamarán de 27 pies (8,23 m) y 1.400 libras (635 kg) llamado Tantra, [14] [15] específicamente para navegar en mar abierto. [9] [10] Durante su construcción, recibió la visita de un holandés, a quien había conocido por primera vez en su viaje al Pacífico Sur, quien persuadió a Stowe para que llevara el catamarán a través del Atlántico Norte hasta los Países Bajos. [13] Los dos se embarcaron en su viaje a los Países Bajos en junio de 1973. Después de su llegada, Reid Stowe continuó en un viaje en solitario que lo llevó a África, una segunda travesía del Atlántico, un viaje a Brasil y el Amazonas, regresando a los Estados Unidos en 1976. En su entrevista de 2003 con Harold Channer, Stowe afirmó que el catamarán Tantra era "el barco más pequeño en cruzar el Océano Atlántico dos veces", [10] aunque en una lectura más atenta parece que un barco más pequeño ha hecho la travesía de ida y vuelta ya en el siglo XIX. En 1880-1881, George P. Thomas y Frederick Norman navegaron su dory Little Western de 16 pies 7 pulgadas (5,05 m) desde Gloucester, Massachusetts , a Cowes , Inglaterra, en junio de 1880, permanecieron en Inglaterra durante casi un año y regresaron a Estados Unidos el siguiente junio. [16] [17] [18]
Tras su regreso a los Estados Unidos, Stowe comenzó a pensar en la construcción de un buque adecuado para viajes prolongados. Le impresionaron especialmente las goletas con aparejo cangreja, que consideraba que representaban la culminación de la artesanía y la técnica de los veleros. [10] En 1976, se instaló en la cabaña de playa de Carolina del Norte de su abuelo materno y, con la ayuda de la familia de su madre, su padre (ahora coronel retirado) y sus hermanos, Reid Stowe comenzó la construcción de un velero diseñado a imagen de las goletas pesqueras estadounidenses de aparejo cangreja de finales del siglo XIX, que prevalecieron desde la década de 1880 hasta la de 1900. El diseño finalizado requería un buque de aparejo cangreja de dos mástiles y 60 toneladas (54 400 kg), 70 pies (21,3 m) de eslora y 16 pies (4,88 m) de manga. Sin embargo, a diferencia del antecedente del siglo XIX, Stowe y su familia emplearon Ferralite sobre una malla de alambre de acero para el casco, [15] [19] [20] con espacios interiores terminados en madera dura del Caribe suministrada en gran parte por escombros arrojados por el huracán David . [21] En una entrevista con Harold Channer, Stowe comparó el casco con una botella sellada de acero y fibra de vidrio. [10] Además, la electricidad para computadoras y equipos de comunicación se genera a partir de generadores de movimiento eólico, solar y de agua. [10] Stowe, su familia y amigos de la familia participaron en la construcción de la embarcación durante los siguientes dieciocho meses, completando el trabajo en 1978. El astillero estaba completamente confinado a la propiedad de la cabaña de playa de su abuelo. Bautizado como Tantra Schooner en el lanzamiento, [22] Stowe estableció el barco como su hogar, navegando originalmente al Caribe con su entonces esposa, Iris y su hija pequeña Viva, "[terminando] el interior en el camino y en las islas". La autora Jill Bobrow, en su libro Classic Yacht Interiors de 1982 , atribuyó parte del trabajo interior a Iris: "una hermosa madera de nogal con incrustaciones de esmalte". [22]
Según Bobrow, Stowe inicialmente navegó en el Tantra Schooner como un barco de alquiler, pero indirectamente notó la posibilidad de viajes más largos incluso a principios de los años ochenta: "Los alojamientos del chárter están fabricados de manera que cuando no se necesitan cuartos adicionales, ese espacio se configura para ser una bodega de carga; la intención es hacer que el Tantra Schooner sea totalmente autosuficiente". [22] En esta primera descripción del barco y su tripulación, Bobrow informó: "Reid e Iris son una pareja encantadora y espiritual. Su barco refleja su ingenio, creatividad y alegría de vivir". [22]
Stowe , que recibió el nombre de Anne en honor a su madre y su familia, [1] [9] llevó la goleta a las aguas antárticas en 1986 con una tripulación de ocho personas, su primera prueba a largo plazo con el barco. [11] Durante cinco meses, Stowe y su tripulación navegaron por las aguas que rodean la península Antártica y las islas Shetland del Sur . [23] Stowe navegó entre bancos de hielo y afirmó tener vientos de hasta 110 millas por hora (180 km/h). Más tarde, Stowe le dijo a Nik Kleinberg de ESPN: "Estás equipado como un hombre de hielo, gafas, todo, ni un poco de piel expuesta. Tuvimos una ráfaga de viento que volcó el barco por completo". [11] Para combatir el aburrimiento, la tripulación "luchó contra la falta de estimulación sensorial con filtros de plástico que permitían a las personas bañarse en luces de diferentes colores y una 'bolsa de trucos' que incluía hierbas y especias perfumadas, piedras, artefactos religiosos, guijarros, arena y otros elementos que estimulaban los sentidos y encendían recuerdos entrañables del hogar". [24]
Fue durante este viaje que Stowe comenzó a considerar seriamente un viaje de duración extremadamente larga. [11] El autor Albert A. Harrison describió estos planes de alrededor de 1990 en su libro de 2001, Spacefaring: The Human Dimension . [24] "El Anne, [setenta pies] de largo [fn 2] y desplazando sesenta toneladas, partiría con una tripulación de seis a ocho (el mismo tamaño que una tripulación inicial a Marte en algunos escenarios) y tres años de provisiones. Durante mil días navegarían fuera de las rutas comerciales normales y sin entrar en puerto. La tripulación estaría formada por científicos que estudiarían el clima, el agua y la contaminación atmosférica, y el agotamiento del ozono en regiones remotas y poco documentadas del mundo. Stowe esperaba realizar pruebas de campo de satélites de comunicación, sistemas de purificación de agua y otros equipos potencialmente útiles para explorar Marte". Más tarde, Stowe, junto con Harrison, escribió el artículo "Mil días sin escalas en el mar: lecciones para una misión a Marte", en el que se describe un "viaje de 1000 días sin tocar tierra ni recibir suministros de otras naves. Los objetivos de esta expedición incluyen la evaluación de equipos, suministros y humanos en condiciones de aislamiento y confinamiento que se parecerán a algunas de las del viaje inicial a Marte". [25]
En el otoño de 1997, Stowe comenzó a utilizar el Muelle 63 como base de operaciones, ubicado en la sección Chelsea de Manhattan , Ciudad de Nueva York , en un puerto deportivo operado por John Krevey. [26] [27] Promocionó su viaje de mil días con seriedad, llamándolo "1000 días en el mar: La odisea del océano de Marte", y un artículo de noticias en ese momento sugirió una fecha de lanzamiento de 1999. [28] Pasarían ocho años y un matrimonio más tarde, antes de que Stowe encontrara suficiente financiación y apoyo de los medios para el proyecto. [29] En el tiempo intermedio, Stowe hizo su hogar a bordo del Anne, usó el Muelle 63 como su dirección y realizó viajes preliminares con Laurence Guillem, con quien se había casado en 1999. Para 2001, la pareja estaba abasteciéndose de provisiones para el viaje planeado de 1000 días. [30]
En 2006, la construcción de un nuevo parque a lo largo del río Hudson obligó al propietario de la barcaza marítima en el Muelle 63, donde Reid había guardado su goleta Anne , a mudarse al Muelle 66. [31] [32] Esto provocó el traslado de la goleta Anne al Muelle 12th St. al otro lado del río en Hoboken, en el lado de Nueva Jersey, desde donde Reid finalmente se embarcó en su viaje épico.
El preludio de Stowe al presente viaje se llevó a cabo en 1999, cuando él y su nueva esposa, Laurence Guillem, navegaron por el Océano Atlántico Sur durante 194 días en el Anne, una expedición que Guillem denominó "La odisea de la tortuga marina". [14] [29] La intención de Stowe durante este viaje preliminar era dar forma a un recorrido literalmente en forma de tortuga, como una forma de arte GPS . Sobre esta elección, Stowe dijo: "También hay algo que decir sobre no correr todo el tiempo. Así que este viaje fue una especie de antídoto a nuestra sociedad obsesionada con la velocidad. Y la tortuga también es un recordatorio sobre las especies en peligro de extinción y el medio ambiente. Estoy seguro de que se va a interpretar de diferentes maneras". [33] El viaje duró del 4 de junio al 17 de diciembre de 1999, sin ningún contratiempo importante, aunque tuvo sus tribulaciones. El Anne sufrió una falla en el motor bajo el puente Verrazano-Narrows, [34] la tela de las velas envejecida limitó la precisión de la navegación de Stowe (la tortuga no era tan grande ni tan completa como originalmente había esperado) y un roce con el huracán Lenny en su viaje de regreso obstaculizó su regreso al puerto de Nueva York. [33] Aún así, él y su compañero de navegación habían pasado más de medio año fuera de la vista de la tierra.
Stowe y Guillem emprendieron un segundo ejercicio en enero de 2001, un viaje a Trinidad en el que el Anne se enfrentó a un clima severo en las Bermudas. [35] El barco volcó de costado una vez (aunque los periódicos locales informaron incorrectamente de tres volcaduras) en alta mar, pero se enderezó. Habiendo sufrido lesiones en la mandíbula en el accidente, fue el último viaje importante que Guillem emprendió con Stowe. [34] [35] Sobre su renuencia a volver al mar, dijo de él: " J'aime Reid, mais lui c'est un poisson et moi non". ("Amo a Reid, pero él es un pez y yo no"). [36]
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Stowe y Ahmad partieron en un viaje de 1000 días el 21 de abril de 2007 a las 3:00 p. m. EDT desde el muelle de la calle 12 en Hoboken, Nueva Jersey, en presencia de alrededor de 100 simpatizantes, incluidos sus padres y su ex esposa, Laurence Guillem. [37] [38] La goleta, muy cargada, atravesó el puerto de Nueva York y entró en mar abierto en la tarde del 21 de abril.
La partida puso en marcha planes que, en algunos aspectos, se parecían mucho a los propuestos por Stowe y Harrison en un artículo de 1992. [25] Habían postulado que las condiciones de confinamiento y aislamiento que se experimentan durante un viaje marítimo prolongado serían similares en algunos aspectos a las que se experimentan durante un viaje a Marte. El nombre, 1000 Days at Sea: The Mars Ocean Odyssey (1000 días en el mar: la odisea oceánica de Marte) , la duración y los desafíos del viaje reflejan conceptos que se plantearon en el artículo y se reiteraron en el comunicado de prensa de la partida. [39] Los objetivos científicos que se habían esbozado en el comunicado de prensa de la partida (el estudio del clima, el agua, la contaminación atmosférica y el agotamiento del ozono en regiones del mundo poco documentadas) no se han cumplido por completo debido a la falta de equipo adecuado, como lo indican las entradas periódicas en el registro del viaje. [40]
Un artículo en el sitio web MarineBuzz [41] explicó algunos de los aspectos técnicos de los suministros de la goleta y resumió el papel de Soanya en la expedición hasta el punto en que tuvo que abandonar la goleta y entregar sus tareas a Reid (ver más abajo).
Durante el transcurso de este viaje se produjeron varios acontecimientos inesperados, dos de ellos cerca del inicio. El 25 de abril de 2007, la goleta se aventuró cerca de un ensayo de lanzamiento de misiles de la Marina de los Estados Unidos que se estaba llevando a cabo frente a la costa de Nueva Jersey. Después de que el personal de la Guardia Costera de los Estados Unidos alertara a la goleta, la tripulación desvió su rumbo sin más contratiempos. Un segundo contratiempo, más grave, ocurrió el 6 de mayo de 2007, cuando la goleta chocó contra un buque portacontenedores que dejó el bauprés de la goleta muy dañado, aunque el casco y el resto del barco salieron ilesos. [42] Stowe pudo hacer un bauprés de repuesto, aunque acortado, a partir de partes menos dañadas. [43] Después de estos incidentes, el buque pasó gran parte de la segunda mitad de 2007 en el Atlántico Sur, pasando por la punta de África a mediados de diciembre de 2007.
Un incidente significativo ocurrió el 22 de febrero de 2008, cuando la compañera de Stowe, Soanya Ahmad, decidió abandonar el viaje. [44] Después de 306 días a bordo de la goleta Anne , Ahmad tuvo que desembarcar debido a lo que más tarde se descubrió que eran náuseas matutinas. Desembarcó de la goleta frente a la isla Rottnest , cerca de Perth , Australia Occidental . [45] Los miembros del Royal Perth Yacht Club, incluido Jon Sanders , [46] se reunieron con el Anne alrededor de las 1800 hora local (+9 UTC ) y ayudaron con la partida de la Sra. Ahmad. Llegó a Perth alrededor de las 2100 hora local. [46] La Sra. Ahmad informó que había estado sufriendo mareos crónicos desde noviembre. [46] [47] La partida de la Sra. Ahmad dejó a Stowe sin tripulación y comprometió un principio original del viaje, "...dejar la tierra y todo apoyo, navegar durante 1.000 días, sin escalas en el mar sin recibir ayuda, vivir en el mar, estar sano, enviar buenos mensajes y que todo el mundo siga el viaje y comprenda su importancia..." [39] El Sr. Stowe tenía la intención de completar el plan de la misión solo. Según The Age , la goleta Anne debía mantener una posición fuera de la vista de la tierra durante el traslado para que el Sr. Stowe pudiera continuar su intento de romper récords. [47] A Jon Sanders, el actual poseedor del récord de mayor tiempo en solitario en el mar, se le preguntó en una entrevista si Reid podría romper su récord. Sanders, que también era miembro del grupo de rescate de la Sra. Ahmad, respondió: "Creo que el barco, por su aspecto, se mantendrá en una sola pieza. No romperá ningún récord". Sin embargo, rápidamente añadió: "Pero... no podría decir nada que no fuera... Él todavía tiene mucha paciencia y tiempo". Luego admitió que Reid Stowe podría hacerlo... Entrevistador : "Existe la posibilidad de que pueda eliminar tu disco". Sanders : "Ah, sí". [46]
Tras abandonar la goleta Anne el día 306, Ahmad regresó a Nueva York, donde en julio de 2008 dio a luz a un hijo, Darshen. Dos años más tarde, toda la familia viviría a bordo del Anne . [48] [49]
En el día 658, Reid Stowe rompió el récord mundial del viaje oceánico sin escalas más largo, previamente en manos de Jon Sanders, si no se tiene en cuenta la expedición Fram de Nansen , durante la cual la goleta Fram permaneció atrapada en el hielo durante casi tres años y la tripulación estuvo lejos de la tierra durante al menos 1067 días. [50]
Desde entonces, Reid Stowe y su equipo de apoyo han logrado uno de sus objetivos: que una persona navegara en mar abierto sin reabastecimiento durante 1000 días, además de romper el récord de 1067 días establecido por el Fram en 1896. [50] [51] El 16 de enero de 2010 fue oficialmente el día de la marca de los 1000 días, [8] [52] mientras que el 24 de marzo de 2010 igualó la marca de los 1067 días. Después de los primeros 306 días con Soanya Ahmad, Reid Stowe también rompió el récord del viaje marítimo en solitario más largo sin reabastecimiento, el día 964 (11 de diciembre de 2009). [51] Además, como tripulación de dos miembros (un hombre y una mujer), Stowe y Ahmad también podían reivindicar el viaje más largo sin escalas por el océano realizado por un hombre y una mujer desde que Bernard Moitessier y su esposa Françoise completaron un viaje de 126 días en 1966, desde Tahití a España. [53]
Ninguno de los récords conseguidos por Stowe fue reconocido oficialmente. El Consejo Mundial de Récords de Velocidad de Navegación explica en su sitio web: [54] "Nos concentramos en los intentos y las reclamaciones de récords de velocidad, y ya no reconocemos categorías de "condición humana", que pueden expandirse hasta tal punto que casi cualquiera podría reclamar un récord de algún tipo".
Durante todo el viaje, Stowe se mantuvo en contacto con el equipo de apoyo con base en la ciudad de Nueva York a través de un teléfono Iridium . Stowe utilizó un transceptor marino VHF para las comunicaciones entre barcos. Los voluntarios mantuvieron un sitio web para que el público en general pudiera seguir el progreso del viaje. La ruta completa de la goleta Anne se verificó diariamente mediante seguimiento GPS , [55] y el fabricante del equipo ha puesto la base de datos disponible en línea. [56]
Hasta que los ordenadores dejaron de funcionar en diciembre de 2009, también se enviaban casi a diario registros (con una foto) por correo electrónico a través del teléfono satelital. Estas misivas fueron aportadas originalmente por Soanya y Reid, hasta que Soanya dejó la goleta y Reid asumió el papel de único comunicador. [57]
Reid Stowe vio a su hijo por primera vez después de desembarcar su goleta de 70 pies 'Anne' en Nueva York y reunirse con su novia Soanya Ahmad el jueves 17 de junio de 2010. La pareja no se había visto desde que Soanya tuvo que abandonar el viaje en febrero de 2008. [6] [58] [59]