El puente ferroviario del río Nepean es un puente ferroviario declarado Patrimonio de la Humanidad que transporta la línea ferroviaria principal del sur a través de Menangle Road y el río Nepean , ubicado en el asentamiento exterior de Menangle , en el suroeste de Sydney , en el área del gobierno local de Wollondilly Shire en Nueva Gales del Sur , Australia. . Fue diseñado por John Whitton como ingeniero jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur . El puente ferroviario fue construido en 1863 por los señores Peto, Brassey y Betts. También se conoce como puente ferroviario de Menangle sobre el río Nepean y puente ferroviario de Menangle . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El puente Menangle es el primer gran puente ferroviario de hierro erigido en Nueva Gales del Sur, mientras que el primer gran puente ferroviario, un viaducto de arco de piedra de ocho tramos, se inauguró en Lewisham en 1855. [1] El puente se inauguró en 1863. Fue el Primer gran puente ferroviario de hierro en la red de ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur. El puente fue fabricado en Inglaterra por The Canada Works en Birkenhead . El puente se inauguró el 1 de julio de 1863 con la línea desde la estación Campbelltown hasta la estación Picton . En 1907, el puente se reforzó con pilares intermedios y se agregaron vigas adicionales. [1] [2]
Cuando John Whitton planificó la ampliación del ferrocarril de Campbelltown a Picton, el gobierno lo presionó para mantener los costos bajos utilizando la mayor cantidad de material local posible. Los contratistas Peto, Brassey y Betts habían propuesto un diseño de viga metálica, pero Whitton lo sustituyó por un puente de madera hecho de corteza de hierro y otras maderas duras resistentes, un paso a nivel bajo relativamente corto de 151 metros (495 pies). [1]
Sin embargo, la inundación de 1860, unos 18,3 metros (60 pies) por encima del nivel del ferrocarril propuesto, le obligó a diseñar un puente de gran envergadura y alto nivel para maximizar la vía fluvial, flanqueado por largos viaductos de acceso de madera, un total de 582 metros (1909 pies). ). Era una estructura enorme para su época, que comprendía 4.518 metros cúbicos (5.909 yardas cúbicas) de mampostería, 833 metros cúbicos (1.089 yardas cúbicas) de ladrillo y 849 toneladas; 836 toneladas largas (936 toneladas cortas) de hierro forjado por un coste total de 94.562 libras esterlinas . [1]
La superestructura de hierro se fabricó en Inglaterra en Canada Works, Birkenhead (frente a Liverpool ) y se envió en diciembre de 1861. Un barco llegó a Sydney en abril de 1862, pero el otro naufragó en la entrada del río Mersey. Sin embargo, los herrajes de repuesto se entregaron a Sydney en diciembre de 1862. [1]
La construcción de los estribos y muelles de piedra arenisca extraída localmente [3] se completó en octubre de 1862 y el puente de hierro se montó y estaba listo para su servicio en junio de 1863. Siguieron las pruebas de carga, realizadas por tres locomotoras a todo vapor y la línea a Picton se abrió el 1 Julio de 1863. [1]
El uso de una superestructura continua fue técnicamente significativo porque el análisis de tales estructuras era un procedimiento relativamente nuevo y sofisticado. Además, demostró que Whitton y Fowler (Londres) apreciaron los beneficios estructurales que ofrecía una viga continua en tres vanos en comparación con tres vanos simplemente apoyados. [1]
El puente hermano del puente Menangle era el puente Victoria sobre el río Nepean en Penrith . Sus tamaños y diseño eran tales que aparecieron en un libro de texto internacional Ejemplos modernos de puentes de carreteras y ferrocarriles de William H. Maw y James Dredge, Londres, 1872. [1]
Desde 1907, cuando se construyeron pilares intermedios en medio de los tres vanos originales de 49,4 metros (162 pies) , el puente tiene seis vanos de 24,2 metros (79 pies). Entre los estribos de piedra originales, estos pilares de ladrillo adicionales se alternan con los pilares de piedra originales. [1]
La superestructura consta de dos enormes vigas celulares (cajón) de hierro forjado , continuas de estribo a estribo, sin interrupciones en los pilares. Estas vigas de 3,8 metros (12 pies) de profundidad están en centros de 7,8 metros (26 pies), lo que permite una vía doble entre ellas, apoyada en una serie de vigas transversales muy espaciadas. [1]
En las superficies exteriores de las vigas hay pares de ángulos de hierro curvos que sugieren la inclusión de un arco. Son puramente decorativas, no hay acción de arco , la superestructura es una viga. [1]
En el extremo de Sydney, una de las cimas ornamentales de un muelle fue demolida por un descarrilamiento en 1976. El puente de hierro sólo sufrió daños superficiales localizados, pero la mampostería no fue reemplazada, dejando así expuesta la sección transversal celular de la viga. [1]
Al 26 de abril de 2006, el estado físico era bueno. [1]
Aparte de la inclusión de los pilares intermedios en 1907, el puente Menangle de 1863 conserva la mayor parte de su estructura original. [1]
La modificación principal fue la construcción de los pilares intermedios en 1907 que, al reducir a la mitad los vanos originales, aumentaron considerablemente la capacidad de carga del puente, de modo que todavía está en servicio transportando tráfico ferroviario rápido, pesado y moderno. [1] El puente de hierro original estaba flanqueado por viaductos de madera que fueron reemplazados por vigas de acero en 1923. [1]
En 1993, los ingenieros consultores Dames & Moore de North Sydney recomendaron una serie de acciones para una renovación general del puente principal, algunas reparaciones menores, limpieza y pintura, mantenimiento de los cojinetes y similares, pero ningún cambio importante. [1]
En marzo de 2003, el puente estuvo cerrado durante un mes mientras se realizaban las reparaciones. [4] [5] Cuando reabrió sus puertas, tenía un límite de velocidad de 20 kilómetros por hora (12 mph), que luego aumentó a 40 kilómetros por hora (25 mph). En abril de 2003 se anunció que el puente sería reemplazado pero hasta la fecha esto no ha sucedido. [2] [6]
En octubre de 2005, el límite de velocidad se aumentó a 80 kilómetros por hora (50 mph). [2] En 2013 se aumentó a la velocidad máxima de línea. [7]
Al 16 de abril de 2003, el puente ferroviario de Menangle, construido en 1863 sobre el río Nepean, es uno de los puentes más históricos de Australia porque: [1]
Los puentes Menangle y Victoria son los únicos puentes de este tipo en Nueva Gales del Sur. Son excelentes ejemplos de puentes de vigas de hierro forjado de alta resistencia, continuos en tres tramos. Aparte de la inclusión de los pilares intermedios en 1907, el puente Menangle de 1863 conserva la mayor parte de su estructura original. [1]
El puente ferroviario de Menangle, construido en 1863, es el puente más antiguo que se conserva en el sistema ferroviario estatal y es de gran importancia en el desarrollo de la tecnología ferroviaria en el estado. Es un excelente ejemplo de la construcción temprana de puentes. El puente es uno de los dos puentes idénticos construidos para NSW Railways, el otro sobre el río Nepean en Penrith. El puente Penrith se inauguró en 1867, pero se utiliza para el tráfico rodado desde 1907. El puente ferroviario de Menangle es típico de la ingeniería de puentes británica de la década de 1860, ya que los tramos de hierro fueron totalmente importados. Posteriormente se erigieron pilares de soporte adicionales debajo de los tramos para poder utilizar motores más pesados en la línea principal sur. El puente es de importancia nacional, si no internacional, ya que todavía quedan pocos puentes de este tipo en uso en el Reino Unido. [1]
El puente ferroviario de Menangle figuraba en el Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente ferroviario Menangle de 1863 sobre el río Nepean es uno de los puentes más históricos de Australia. Fue el primer gran puente de hierro en Nueva Gales del Sur y el puente más grande hasta el puente del río Hawkesbury de 1889. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
El puente tiene una apariencia dominante en un paisaje rural, en parte oscurecido por el crecimiento excesivo de los árboles adyacentes. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El Ferrocarril Principal del Sur ha sido un enorme beneficio para el desarrollo social y comercial del barrio sur de Nueva Gales del Sur durante 140 años, y este puente, que forma parte de la construcción ferroviaria original, ha compartido la importancia de esa contribución. [1]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El diseño de vigas continuas de tres tramos fue, para la década de 1860, un diseño técnicamente sofisticado que se anotó en un libro de texto internacional de 1872. La construcción celular, en la que las partes superior e inferior de las vigas están hechas en forma de dos cajas o celdas, fue un desarrollo reciente para resistir el pandeo lateral que surgió de los famosos experimentos de Fairfairn y Hodgkinson para el puente Britannia de 1849 en Gales. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los puentes Menangle y Victoria son los únicos puentes de este tipo en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Los puentes Menangle y Victoria son excelentes ejemplos de puentes de vigas de hierro forjado de alta resistencia, continuos en tres tramos. [1]
El puente recibió un Marcador de Patrimonio de Ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [8]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del puente ferroviario de Menangle sobre el río Nepean, entrada número 01047 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 Junio de 2018.
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