El viaducto de Nine Elms a Waterloo es un gran viaducto ferroviario victoriano en el sur de Londres . [1] [2] El viaducto tiene 2 millas (3,2 km) de longitud [3] y lleva la línea principal del suroeste hasta la estación de Waterloo . Inicialmente construido en 1848, el viaducto comienza en el este de Battersea en Nine Elms y con una estación intermedia en Vauxhall incorporada dentro del viaducto, el viaducto termina en Waterloo. El viaducto comprende seis puentes de vigas de hierro , con un peso combinado de 800 toneladas largas (810 toneladas), y más de 290 arcos [2] (excluyendo los que están debajo de la terminal del puente de Waterloo). [4] Las secciones de ladrillo del viaducto están compuestas por unos 80.000.000 de ladrillos . [5] El viaducto está administrado por Network Rail , que a su vez alquila muchos de los arcos para uso comercial, minorista e industrial.
A mediados del siglo XIX, la terminal original del London and South Western Railway estaba ubicada en Nine Elms, en el borde suroeste de lo que entonces era el límite urbano del Londres desarrollado. Para facilitar la entrada de mercancías y pasajeros al centro de Londres, el ferrocarril buscó una "Extensión Metropolitana" desde Nine Elms hasta el Puente de Waterloo . Una extensión de cuatro vías fue autorizada por la Ley de Extensiones Metropolitanas del London and South Western Railway de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. clxv) el 31 de julio de 1845 con una ley complementaria de 1847 que proporcionaba dos vías adicionales; el capital autorizado se estimó en £ 800,000. [5] El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del ingeniero Joseph Locke . [5] Al pasar por las antiguas parroquias de Battersea y Lambeth, se informó que la construcción desplazó alrededor de 700 casas. Diseccionó las áreas de Vauxhall y Lambeth, creando una división artificial. [6]
El paso por debajo del viaducto se obtiene a través de uno de los numerosos túneles construidos debajo del viaducto para el acceso a nivel de la calle. Se afirmó que una fábrica de vidrio, una fábrica de ingeniería, las piscinas reales y una iglesia (All Saints Church) fueron demolidas para la construcción del viaducto. [4] Sin embargo, el viaducto se construyó para evitar algunos puntos de referencia importantes de la época, incluidos los jardines de recreo de Vauxhall y el palacio de Lambeth y, por este motivo, no sigue una ruta directa a Waterloo. [4]
La apertura del viaducto y la línea estaba prevista para el 30 de junio de 1848, pero el Inspector de la Junta de Comercio no aprobó algunos de los puentes de gran longitud en el extremo oriental; sin embargo, su superior quedó satisfecho con pruebas de carga posteriores y la línea se inauguró el 11 de julio de 1848. [1] Se realizaron más ampliaciones del viaducto entre 1877 y 1868 y nuevamente a partir de 1898, cuando se completó un ferrocarril de ocho vías desde Waterloo hasta Clapham Junction (que tardó hasta 1910 en completarse por completo). [7]
Una sección de 70 m del antiguo parapeto del viaducto se derrumbó inesperadamente durante las obras de ingeniería el día de Navidad de 2020. [8] [9] [10]
En la década de 2020, se abrió un arco a través del viaducto como ruta peatonal como parte de la extensión de la línea Northern hasta Battersea . El 'Arco 42' permitirá un acceso más fácil a través del área de Nine Elms , además de mejorar el acceso desde la estación Nine Elms a desarrollos como la Embajada de los EE. UU. y Embassy Gardens . [11] [12]
El viaducto aún tiene dos estaciones de tren: la primera es una estación intermedia en Vauxhall incorporada al viaducto y la segunda es la terminal en London Waterloo . La estación Nine Elms se suspendió tras la inauguración de la estación Waterloo.
51°29′31″N 0°07′10″O / 51.4919, -0.1194