El viaducto de Dinting (también conocido como Dinting Arches ) es un viaducto ferroviario del siglo XIX en Glossopdale en Derbyshire , Inglaterra, que lleva la línea Glossop sobre un valle en el pueblo de Dinting . Cruza Glossop Brook y la carretera A57 entre Manchester y Sheffield.
Inaugurado por primera vez en 1844 como parte de la línea Woodhead original por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway (más tarde MSLR y GCR ), el viaducto ha sido modificado varias veces, sobre todo mediante la adición de siete ladrillos de refuerzo. muelles en 1918-1920. El viaducto consta de tres tramos: comenzando desde el extremo sur, hay una serie de siete arcos de piedra, cada uno de 50 pies (15 m) de ancho. La sección central consta de cinco aberturas (luego divididas por pilares de refuerzo). Otros cuatro arcos de piedra llevan el ferrocarril hasta el cruce norte con el ramal a Hadfield y la estación de Dinting . [1] Tiene un diseño similar al viaducto Broadbottom, más corto [1] aproximadamente 2,4 km (1,5 millas) al oeste por la misma línea, que cruza el río Etherow en Broadbottom .
Dinting es mucho el más grande de dos viaductos similares en la línea (el otro es el viaducto Broadbottom ), los cuales son importantes por su altura. Tiene cuatro tramos principales, cada uno de cuatro nervaduras, flanqueados por once arcos de acceso semicirculares construidos con ladrillos, cada uno con un tramo de cincuenta pies (quince metros), cuatro en un extremo y siete en el otro. En 1919 se agregaron siete pilares de soporte intermedios, construidos con ladrillo azul y espaciados irregularmente para evitar la carretera y el río debajo, lo que resultó en la pérdida de simetría del viaducto. [2] Esta alteración fue criticada por el escritor de arquitectura Nikolaus Pevsner . [3]
El ramal moderno de Glossop se inauguró originalmente como Woodhead Line en diciembre de 1845, que unía Sheffield con Manchester. Se cerró en 1981, dejando sólo en funcionamiento el tramo de Manchester a Glossop / Hadfield . [4] El viaducto sobre el río Etherow en Broadbottom se completó en diciembre de 1842, ampliando los servicios de tren a Broadbottom, y el contrato para el viaducto de Dinting se arrendó en junio de ese año. En agosto de 1844 se abrió el puente permitiendo que los trenes llegaran a Hadfield y Glossop desde Manchester. La construcción original de los dos puentes utilizó arcos de madera laminada. [4]
En 1856, el nivel de tráfico ferroviario y el peso de los trenes habían aumentado tanto que los viaductos de madera existentes se consideraron inadecuados, y en 1859 se instalaron vigas de hierro forjado para reemplazar los arcos de madera. A principios del año siguiente, este trabajo se había completado en ambos puentes. Durante los siguientes 60 años, el nivel de tráfico aumentó aún más, en parte debido al mayor uso de trenes de carbón, de modo que las obras de 1859 resultaron insuficientes para soportar el peso. Se insertaron siete pilares de refuerzo de ladrillo durante los años 1918-20, [1] y nuevamente en Broadbottom, dejando el patrón irregular de pilares que se ve hoy. [4]
En la década de 1950 se llevaron a cabo importantes obras de preparación para la electrificación de la línea. [5] El primer tren eléctrico viajó en 1954. [6] [4]
En 2012-13, Network Rail , el mantenedor del viaducto, llevó a cabo una extensa remodelación, que incluyó el fortalecimiento de las vigas, la instalación de nuevos cojinetes y reparaciones del acero, el ladrillo y la mampostería. También se volvió a pintar de verde oliva. [7] El plan costó £6,4 millones. [8] [9]
En la noche del 18 de septiembre de 1855, un tren de pasajeros se detuvo en el viaducto para permitir que un tren de excursión de una semana de regreso saliera de la estación de Dinting, justo más adelante. La noche era "extremadamente oscura", lo que hizo que algunos pasajeros pensaran erróneamente que habían llegado al andén de la estación. De un vagón, tres personas abandonaron el tren, subieron al parapeto bajo del viaducto y cayeron y murieron; otro fue retirado de la puerta cuando los pasajeros se dieron cuenta de que estaban en el viaducto. Después de unos minutos, el vigilante nocturno del viaducto los encontró a los tres tirados uno al lado del otro sobre la hierba del valle. [10] Dos murieron instantáneamente y el tercero murió al cabo de una hora. [11] [12] [7] [13] [5]
Al día siguiente, se abrió una investigación en Plough Inn, Dinting, donde se confirmó que los fallecidos eran Jane Hadfield, John Healey y Thomas Priestnall. Emitió un veredicto de muerte accidental y recomendó a la compañía ferroviaria que colocara una valla en el parapeto del viaducto para evitar accidentes similares y que acercara la señal a Manchester para que los trenes de pasajeros no pudieran detenerse en el viaducto. [10]
