El viaducto de Broadbottom (también conocido como viaducto de Etherow o de Mottram ) es un viaducto ferroviario que cruza el río Etherow entre Derbyshire y el Gran Manchester en Inglaterra. Originalmente construido en madera y sostenido por pilares de piedra, la madera fue reemplazada primero por vigas de hierro forjado , menos de 20 años después de la apertura del viaducto, seguidas más tarde por cerchas de acero y más pilares de soporte. [1] [2]
El viaducto de Broadbottom es uno de los dos viaductos similares que se encuentran a 2,4 kilómetros de distancia (el otro es el mucho más largo viaducto de Dinting ) en la línea Glossop , que conecta varios pueblos en el noroeste de Derbyshire con la estación de Manchester Piccadilly . Ambos viaductos son importantes por su altura y la distancia entre sus columnas. Broadbottom tiene 42 metros de alto, 155 metros de largo y tres tramos principales, que llevan el ferrocarril sobre un desfiladero formado por el río Etherow . [1]
Construido por Joseph Locke y AS Jee para el ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester , [1] la primera piedra del viaducto de Broadbottom fue colocada por John Chapman el 17 de febrero de 1842. Luego, el 10 de diciembre de ese mismo año, los trenes circularon de Godley a Broadbottom. [3]
El viaducto en sí era originalmente una construcción de madera laminada con tres arcos (de longitudes desiguales) apoyados en pilares de piedra extraída localmente. Cada arco tenía tres costillas paralelas, de las cuales la costilla central era considerablemente más pesada que las otras dos. La estructura de madera se deterioró y fue reemplazada por vigas de hierro forjado huecas que fueron fabricadas en el lugar por los contratistas William Fairbairn & Sons mientras el viaducto continuó en uso. Las vigas fueron llevadas al puente sobre bogies antes de ser bajadas sobre los pilares de soporte existentes. El trabajo se completó a fines de 1859 después de poco más de seis meses; un trabajo similar realizado en el viaducto de Dinting se completó en 1860, habiendo tenido un efecto mínimo en los servicios de trenes. [1] El historiador ferroviario Gordon Biddle describió la construcción de hierro forjado como "menos majestuosa" que la original, pero "aún impresionante". [1]
En algún momento, las vigas de hierro forjado se complementaron con vigas de celosía de acero remachadas . [2] En 1919 se llevaron a cabo más trabajos de reparación; para entonces, el peso de los trenes modernos requirió el fortalecimiento de los viaductos de Broadbottom y Dinting. Se construyeron tres pilares intermedios de ladrillo rojo, de los cuales uno está en el río, para soportar mejor las vigas. [1]
