El viaducto de Digswell , también llamado viaducto de Welwyn , es un viaducto ferroviario que lleva la línea principal de la costa este sobre el río Mimram en el condado de Hertfordshire en Inglaterra . Es un hito local destacado y se encuentra entre Welwyn Garden City y Digswell . Está justo al sur de la estación de tren de Welwyn North .
El viaducto, de 40 arcos, es una estructura catalogada de Grado II* . Fue el viaducto más largo y alto de la ruta del Great Northern Railway . [1] [2]
El viaducto tiene alrededor de 475 m de largo y está formado por cuarenta arcos de 9 m de luz, y tiene 30 m de altura desde el nivel del suelo hasta la plataforma de la vía. [3] Está construido con ladrillos rojos cocidos a partir de arcilla extraída en el lugar durante la construcción, y tardó dos años en construirse, incluida la construcción de terraplenes en ambos extremos que requirieron el movimiento de alrededor de un millón de toneladas de tierra mediante fuerza humana y equina. Fue diseñado por William Cubitt y tiene el estilo de un acueducto romano .
Se ha afirmado que la reina Victoria lo inauguró oficialmente el 6 de agosto de 1850, pero que, según se dice, estaba tan asustada por su altura que se negó a cruzarlo y se bajó del tren, utilizando un carruaje tirado por caballos para recorrerlo a lo largo del puente sobre el suelo. Sin embargo, sus diarios publicados de ese día muestran que en ese momento se alojaba en Osborne House, en la isla de Wight. [4]
El viaducto lleva la línea principal de la costa este , que tiene que reducirse de cuatro vías a dos para cruzar el viaducto, lo que lo convierte en un cuello de botella que limita la capacidad de esta ruta de transporte estratégica. [5] Este problema se ve agravado por la estación de tren de Welwyn North , situada en el extremo norte del viaducto, que bloquea la línea cuando los trenes están parados, y por dos túneles al norte. Periódicamente se discuten varias ideas para superar las limitaciones del viaducto y la estación sin dañar el carácter histórico esencial del viaducto y su diseño rítmico. [6]
Un proyecto de tres años a mediados de la década de 1930 cubrió la deteriorada mampostería del viaducto con el ladrillo de ingeniería azul que se ve hoy. Se añadieron líneas aéreas cuando se electrificó la línea en la década de 1970. [7]
51°49′06″N 0°11′41″O / 51.81833°N 0.19472°W / 51.81833; -0.19472