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El dique y la esclusa de Nussdorf son obras de ingeniería hidráulica situadas en el barrio vienés de Nussdorf, en el punto donde el Donaukanal se separa del Danubio . Diseñados por el arquitecto austríaco Otto Wagner , el dique y la esclusa se construyeron tras la aprobación de una nueva ley en julio de 1892, que también autorizó la construcción del Stadtbahn de Viena y la transformación del Donaukanal en un puerto de invierno .
El vertedero y la esclusa de Nussdorf a menudo se confunden entre sí, aunque en realidad son dos construcciones separadas construidas para cumplir el mismo propósito.
El vertedero y la esclusa se encuentran detrás de la estación de Nussdorf en la línea Franz-Josefs-Bahn . Aunque reciben el nombre de un barrio del distrito 19 de Viena , Döbling , en realidad pertenecen al distrito 20 de Brigittenau .
Antes de la construcción de la presa y la esclusa de Nussdorf, el canal del Donau estaba protegido del hielo flotante y, en gran medida, también de las inundaciones por la barrera flotante de Wilhelm von Engerth , la Schwimmtor . La Schwimmtor permaneció en servicio hasta la Primera Guerra Mundial y fue finalmente desmantelada en 1945.
El dique y la esclusa de Nussdorf y el Kaiserbadwehr (otro dique) fueron las únicas obras de ingeniería hidráulica que se realizaron en el marco del plan para crear un puerto en el canal del Donau. Se habían previsto otras dos construcciones de dique y esclusa cerca del puente Ostbahnbrücke y directamente delante del puerto de Freudenau.
La construcción de la presa y la esclusa era necesaria para proteger las nuevas construcciones del canal (el ferrocarril metropolitano, los canales afluentes y, más tarde, el puerto y los barcos) de las inundaciones y el hielo, pero también para mantener suficiente agua en el canal para que los barcos pudieran pasar. La Schwimmtor de Wilhelm von Engerth ofrecía una protección satisfactoria contra el hielo flotante, pero sólo permitía un grado muy limitado de control sobre la cantidad de agua en el canal. En particular, debido a la necesidad de proteger los canales afluentes construidos a lo largo del Donaukanal, era esencial que el nivel del agua en el canal no subiera más de 80 centímetros.
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El dique de Nussdorf se construyó entre agosto de 1894 y 1899. Los muros se terminaron en 1897 y la estructura de acero se montó en agosto de 1898. El edificio de la administración y el almacén de la cadena se construyeron en 1899. Otto Wagner fue contratado por la Comisión de Transporte para el proyecto; los planos arquitectónicos del dique y del puente Schemerlbrücke, los edificios adyacentes y (posiblemente) la esclusa son obra de Sigmund Taussig. Debido a la ubicación muy visible del lugar, en el punto en el que el Donaukanal se aleja del Danubio hacia el centro de Viena, Otto Wagner consideró el dique (técnicamente una presa de aguja pero también un dique de puente) como la puerta de entrada a la ciudad y por eso lo diseñó de manera particularmente impresionante. Presenta imponentes columnas rematadas con leones de bronce. Estos leones son obra de Rudolf Weyr y más tarde sirvieron como modelo para el logotipo de Gräf & Stift , un fabricante de automóviles austriaco.
El vertedero pasó su primera prueba en 1899, cuando el terreno en el Donaukanal fue protegido con éxito de las inundaciones.
Durante las obras de mejora de la protección contra inundaciones de Viena, que se llevaron a cabo entre 1971 y 1975, se sustituyó la presa de agujas por una presa de segmentos moderna. La nueva presa tenía barreras que se podían bajar hasta el fondo del canal. Entre 2004 y 2005, aguas abajo de la presa y la esclusa se construyó la central eléctrica de Nussdorf sin que se produjeran cambios visibles en el aspecto histórico de la zona. Las 12 turbinas de la central producen unos 28 gigavatios hora al año y suministran electricidad a unos 10.000 hogares.
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El puente Schemerlbrücke , también conocido como puente Löwenbrücke , [1] recibe su nombre de Josef Schemerl Ritter von Leytenbach, kk Hofrat y Hofbauratsdirektor, quien desarrolló los primeros planes para regular el Danubio en 1810. Sus planes no se llevaron a cabo. Murió en 1844.
El puente se conoce con distintas variaciones de su nombre:
El puente de celosía se construyó entre 1894 y 1898. Tiene una longitud de 49 metros y se extiende sobre el canal de 40 metros de ancho y el camino de sirga de 9 metros de ancho . La construcción del puente fue necesaria por razones estructurales: los tres muros de carga principales y la sólida barra horizontal soportan tanto el peso del puente como la presión creada por el dique del agua en el canal (por eso el dique también se denomina dique de puente). Sin embargo, el Schemmerlbrücke también era necesario para la maquinaria del dique.
En abril de 1945, el puente Schemmerlbrücke, al igual que los demás puentes sobre el canal del Donau, fue inutilizado intencionadamente. En 1947 se construyó una estructura de madera que permitía el paso de peatones. Entre 1953 y 1955, el puente fue reparado y en 1978 fue restaurado por completo.
A diferencia de la presa de Nussdorf, la esclusa de Nussdorf no es muy conocida. La construcción de la esclusa también comenzó en agosto de 1894. La esclusa de cámara tiene 85 metros de largo y 15 metros de ancho, pero al mismo tiempo, para que fuera posible utilizar la esclusa, fue necesario construir un canal de 20 metros de ancho, 3,5 metros de profundidad y una pendiente de terraplén de 1:2 1 ⁄ 2. Este canal obligó a construir dos puentes ferroviarios para el Donauuferbahn , así como un puente de carretera entre Nussdorf y Handelskai. No se sabe con certeza si esta esclusa también fue diseñada por Otto Wagner, cómo sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y por qué fue renovada entre 1964 y 1966. Presumiblemente, era demasiado pequeña para los barcos modernos y sus características técnicas necesitaban una actualización. El 25 de noviembre de 1966, la ciudad de Viena anunció que el Stadtrat Kurt Heller había inaugurado oficialmente la esclusa completamente mecanizada.
Para garantizar que hubiera suficiente agua para la esclusa incluso cuando los canales circundantes estuvieran bloqueados por el hielo, también se construyó un canal afluente.
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El edificio administrativo de tres o cuatro plantas, que se encuentra cerca del dique y la esclusa, fue diseñado por Otto Wagner y construido en estilo secesionista . En el tejado del edificio hay una plataforma que servía como puesto de observación.
La cadena de almacenes está situada al sur del edificio administrativo y es un edificio de uno a dos pisos.
48°15′33″N 16°22′09″E / 48.25917, -16.36917