Un velero con remolque es un tipo de velero que ha sido diseñado para ser transportado fácilmente utilizando un remolque de barco remolcado por un automóvil . Por lo general, son más grandes que un bote de vela . [1] [2] Los veleros con remolque incluyen veleros de día y pequeños cruceros con cabina, adecuados para vivir.
Los veleros remolcables se utilizan tanto para carreras como para ocio y son populares entre familias pequeñas y jubilados. Ocupan un espacio entre los botes de vela remolcables más pequeños, destinados al uso diurno, y los barcos más grandes que solo se pueden sacar del agua con equipos especializados, como grúas elevadoras de barcos . [3]
A diferencia de los dinghi, muchos de ellos cuentan con cabinas cerradas que permiten dormir durante la noche y almacenarlos en seco. La mayoría de los veleros remolcados también cuentan con lastre , ya sea fijo o en una orza o tablero oscilante para que sea más fácil lanzarlos y recuperarlos. Esto hace que estos barcos sean más estables que un dinghi, así como menos propensos a volcar y más capaces de enderezarse por sí solos. Las velas de los veleros remolcados también se pueden bajar fácilmente en el agua, a diferencia de los dinghi, que a menudo se aparejan completamente en la orilla. [3]
Los veleros remolcados ofrecen una serie de ventajas sobre los barcos más grandes que no son prácticos para remolcarlos. Como se pueden remolcar y almacenar en casa, los propietarios pueden evitar las tarifas de amarre y los costos de mantenimiento de los barcos que permanecen en el agua. El remolque también es una forma relativamente rápida y eficiente de llegar a nuevos destinos desde los que navegar. [1] [2] Sin embargo, generalmente tienen menos espacio habitable. Todos, excepto los más grandes, no tienen espacio para estar de pie en sus camarotes. Además, los veleros remolcados generalmente son más livianos y llevan menos lastres, lo que los hace incapaces de abordar océanos abiertos, confinándolos a aguas costeras y protegidas. [3]
Debido a las limitaciones de capacidad del remolque, el tamaño y el peso del vehículo remolcador, así como las limitaciones de ancho de la carretera, la mayoría de los veleros remolcados tienen un tamaño limitado a aproximadamente 22 a 26 pies (6,7 a 7,9 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de manga . [2] [3]
Los primeros veleros remolcados se construyeron en la década de 1950. Eran botes ligeros de madera contrachapada diseñados para constructores caseros. Robert Tucker en el Reino Unido diseñó el Silhouette , a principios de la década de 1950. Su concepto era construir un bote pequeño adecuado para acampar durante la noche, que pudiera remolcarse a diferentes lugares detrás de un automóvil pequeño. Se cree que se han construido más de 3000 de este tipo. [4] [5] [6] A mediados de la década de 1950, Richard Hartley de Nueva Zelanda diseñó el Hartley TS16 , un velero remolcado de 16 pies de largo con un peso de remolque de 600 kilogramos (1300 lb). El TS16 se construyó en grandes cantidades en Nueva Zelanda y Australia, lo que estimuló la popularidad de los veleros remolcados en estos países. [7] Se han construido más de 12 000 barcos de este tipo. [8]
La llegada de la producción en masa de barcos de fibra de vidrio a mediados de la década de 1960 vio una expansión de los diseños de veleros remolcados, como el Aquarius 21 [9] Boomerang 20 , [10] Cal 21 , [11] Careel 18 , [12] Neptune 16 , [13] y Pearson 22. [14] El Catalina 22 , lanzado en 1969, es particularmente notable ya que continúa en producción, con más de 15.000 construidos. [15]
Los veleros con cabina remolcada aparecieron en el mercado estadounidense en 1970 y se utilizaban para navegar en pequeños lagos y ríos. Al principio, se vendieron en gran número en América del Norte, en zonas como Arizona , Nuevo México y la región de los Grandes Lagos . [2]
A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, los veleros remolcados evolucionaron hasta convertirse en embarcaciones deportivas , de un tamaño similar pero más optimizadas para la velocidad de carrera, con alojamiento reducido y cascos livianos. [16] [17] [18] No existe una definición aceptada del término. [A]
Las cabinas de los veleros remolcados suelen estar dispuestas con literas de doble propósito que recorren el costado del barco desde una litera en V en la proa hasta literas de cuarto debajo de la cabina . Por lo general, la orza o el baúl de la orza invaden la cabina en el medio del barco, pero pueden formar la base para una mesa plegable. Algunos tipos tienen una pequeña mesa para cuatro personas con asientos tipo club. Los barcos pueden tener o no una pequeña cocina con una estufa, un área de preparación de alimentos y un fregadero. En términos de altura libre, los tipos más pequeños no tienen espacio libre para sentarse para los marineros más altos, mientras que solo los más grandes tienen espacio libre para estar de pie. Algunos barcos solucionan este problema utilizando techos elevables en la cabina que se pueden levantar cuando no están en marcha para proporcionar espacio libre adicional. [19]
Los veleros remolcados más pequeños, de 4,3 m (14 pies), suelen tener dos literas. A medida que los barcos se hacen más grandes, se suelen instalar cuatro literas, con una litera en V en la proa y literas de un cuarto en la popa. Los barcos más grandes pueden tener hasta seis literas. Muchos veleros remolcados tienen una pequeña cocina con una estufa incorporada, aunque en los veleros remolcados más pequeños, esto puede omitirse. Por lo general, los veleros remolcados tienen un baño , que generalmente es un inodoro portátil, montado en el área de la litera en V de proa de la cabina. Sin embargo, algunos barcos más grandes tienen un inodoro cerrado. [19]
Los veleros remolcados, por necesidad, deben ser transportados en remolque, lo que impone una serie de restricciones a su diseño. Para que sean fáciles de botar, recuperar y transportar en remolque, los barcos no pueden tener quillas fijas largas . Por lo tanto, la mayoría de los veleros remolcados tienen orzas o tableros centrales de quilla oscilante . Por lo general, un velero remolcado debe poder remolcarse detrás de un vehículo sin licencias especiales para cargas de gran tamaño. Esto significa que la manga suele estar limitada a aproximadamente 8 pies (2,44 m) según la jurisdicción. El límite práctico para la longitud de tales embarcaciones es de 26 pies (7,92 m), aunque algunos veleros remolcados como el Robb Legg 28 o el Gougeon 32 son más largos. [20] Las limitaciones de peso están determinadas por el vehículo remolcador. Los veleros de remolque más pequeños pueden pesar 500 kg (1100 lb) o menos y pueden remolcarse fácilmente detrás de automóviles promedio, mientras que los veleros de remolque más grandes y con mucho lastre pueden pesar más de 2000 kg (4400 lb) y requieren vehículos pesados con equipo de remolque especializado. Los veleros de remolque más grandes de más de 26 pies son difíciles de remolcar y, a veces, se mantienen en el agua y solo se colocan en sus remolques para remolcarlos o almacenarlos ocasionalmente. [3]
Los mástiles de los veleros remolcables deben bajarse para poder remolcarlos, lo que resulta difícil en embarcaciones más grandes con mástiles más pesados y largos, por lo que se requieren sistemas complejos de elevación de mástiles. [3]
Algunos diseños de veleros para remolcar incorporan características especiales. El MacGregor 26S , por ejemplo, es un barco de 25,82 pies (7,87 m) de largo, pero que pesa 1.650 libras (748 kg) vacío y seco y lleva 1.200 libras (544 kg) de lastre de agua de inundación en tanques que se llenan cuando se bota el barco y se vacían cuando se saca del agua, lo que hace que el barco sea más ligero de transportar que si usara el lastre más tradicional de hierro o plomo. El diseño también tiene una orza pivotante, además de un timón pivotante y un mástil de fácil montaje para facilitar el traslado del barco desde el remolque hasta el agua. También tiene una manga de 7,82 pies (2,38 m), por debajo del límite de ancho de 8,00 pies (2,44 m) para los remolques de carretera. [21]
Sobre las limitaciones de diseño de embarcaciones remolcables con lastre de agua de inundación, el escritor de Cruising World Bill Lee dijo en 1996:
La geometría necesaria para que un barco de lastre con capacidad de remolque funcione es tal que su aspecto es un poco extraño. Esto se acentúa por el alto francobordo y la manga estrecha necesarios para cumplir con los límites de remolque en carretera... Estos barcos casi siempre obtienen una puntuación baja en relación con sus homólogos de quilla fija, tanto en rendimiento de navegación como en potencia para llevar velas. Aparte de los problemas de portabilidad y bajo coste, los barcos de quilla fija más convencionales... son superiores... en la mayoría de los aspectos. Sin duda, si uno tiene un presupuesto limitado pero quiere un barco refinado, capaz y que pueda navegar bien, debería considerar un barco de quilla fija usado. [22]
La mayoría de los veleros de remolque utilizan un aparejo Bermuda con un mástil atirantado , una vela mayor y una sola vela de proa . [3] [23]
Los mástiles se pueden elevar sujetándolos a la cubierta y subiéndolos. Esto es práctico en embarcaciones más pequeñas con mástiles livianos, pero las embarcaciones más grandes tienen mástiles más largos y pesados. En tales embarcaciones, elevar el mástil mediante la fuerza bruta requiere una fuerza significativa y está más allá de las capacidades de las tripulaciones más pequeñas, frágiles y con poca mano de obra. Por lo tanto, muchos diseños emplean sistemas de elevación de mástiles para facilitar la tarea. Los métodos varían, pero se pueden clasificar en tres grupos. [3]
Un método consiste en utilizar la botavara como mástil de apoyo , colocando el mástil sobre la cubierta, con la botavara en ángulo recto. Al izar la botavara, se eleva el mástil. Este método tiene la ventaja de utilizar equipos que ya están en el barco. Un segundo método consiste en unir dos postes llamados patas de aparejo en una configuración de estructura en A, con postes que van desde el aparejo para encontrarse por encima del barco. A continuación, se puede izar el mástil hacia arriba utilizando el estay de proa . Este método requiere equipo adicional. Un tercer método consiste en unir un poste al poste del cabrestante en el remolque y izar el mástil hacia arriba una vez más con el estay de proa, lo que también requiere equipo adicional. [3]
A medida que se eleva el mástil, se debe tensarlo lateralmente. En muchos barcos, los tirantes laterales no están fijados a la cubierta cerca del eje de rotación del mástil y, por lo tanto, se tensan o aflojan a medida que el mástil se eleva. El mástil puede ser mantenido recto por una segunda persona o con tirantes laterales temporales montados cerca del eje de rotación del mástil. [3]
Los veleros remolcados suelen tener un motor para atracar y maniobrar. La mayoría de los veleros remolcados utilizan motores fueraborda , que son más adecuados para veleros de 28 pies de eslora o menos. Los motores fueraborda ofrecen la ventaja de ser ligeros, fáciles de usar y mantener y también son económicos, ya que se producen comercialmente a gran escala y se venden listos para usar. También se pueden elevar fuera del agua, para eliminar la resistencia al navegar. Esto contrasta con los motores diésel intraborda que son pesados y ocupan un espacio interno significativo y son más adecuados para embarcaciones más grandes. [24]
Los motores fueraborda que se utilizan en los veleros remolcados deben tener una marcha más baja, ya que estos últimos navegan a velocidades de desplazamiento más lentas en comparación con las velocidades de planeo más altas de las lanchas a motor, que son la aplicación más común de los motores fueraborda. Los motores fueraborda suelen montarse en el espejo de popa , y algunos barcos los montan en un hueco, también en la popa. Los motores fueraborda pueden montarse en un soporte de elevación, para permitir que se los levante fuera del agua. Los motores fueraborda de eje largo son ventajosos, ya que evitan que la hélice salga del agua y aumente la velocidad cuando el barco navega sobre las olas. [24]
Los barcos de vela remolcados suelen llevar equipo de anclaje . Debido a su pequeño tamaño, el aparejo también es ligero y se puede bajar y subir manualmente, por lo que no es necesario utilizar cabrestantes eléctricos . [3]
... definamos un barco deportivo. La característica principal es, como su nombre lo indica, un yate de carreras deportivo. Por lo general, tienden a medir entre seis y ocho metros y es más que probable que se puedan transportar en remolques de carretera. No se ajustan a ninguna regla y no parece haber un consenso internacional para definirlos, pero esto puede llegar con el tiempo a medida que los barcos evolucionen.
para regatas o navegación de día, este tipo de barco de quilla suele llevar entre tres y cinco tripulantes y tiene un aparejo que consta de vela mayor, foque y un spinnaker convencional que se iza a la altura de la quilla. Cuenta con cascos anchos, aparejos giratorios, cometas asimétricas y mástiles que están bastante retrasados.
, conocido como barco deportivo, suele utilizar spinnakers asimétricos. Aunque la mayoría no son más rápidos que los barcos de quilla convencionales en ceñida, están diseñados para planear a favor del viento con spinnakers asimétricos, que suelen izarse desde el tope del mástil.