La Familia de Vehículos Tácticos Medianos ( FMTV ) es una serie de vehículos militares que se basan en un chasis común y varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El FMTV se deriva del camión austriaco Steyr 12M18 , pero se modificó sustancialmente para cumplir con los requisitos del ejército de los Estados Unidos , que incluyen un contenido mínimo del 50 por ciento de los EE. UU. [3] [4]
Originalmente había 17 variantes de FMTV: cuatro variantes en la clase de carga útil nominal de 2,5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo táctico medio ligero (LMTV), y 13 variantes con una clasificación de carga útil nominal de 5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo táctico medio (MTV). [5]
Desde que se lanzaron los primeros FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general ha mejorado considerablemente. El FMTV fue fabricado originalmente por Stewart & Stevenson (1996-2006), luego por Armor Holdings (2006-2007), y luego por BAE Systems Platforms & Services. Desde 2011 es fabricado por Oshkosh Corporation . [3]
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Los orígenes de FMTV se remontan a un documento de requisitos del Comando de Doctrina y Entrenamiento del Ejército de EE. UU. ( TRADOC ) emitido en 1983 para un camión táctico mediano (MTT), el reemplazo previsto para el camión de 2,5 toneladas en servicio . En julio de 1984 se inició un programa para estudiar la futura adquisición de camiones de 5 toneladas para reemplazar los camiones de 2,5 y 5 toneladas en servicio . El análisis de costos demostró que la adquisición debía ser para camiones de 2,5 y 5 toneladas, y en octubre de 1984 FMTV comenzó formalmente como programa. La solicitud de propuestas (RFP) para FMTV se publicó en 1988. En ese momento se esperaba que se encargarían alrededor de 120.000 camiones en tres contratos de cinco años. [3] [6]
En octubre de 1988, el ejército de los Estados Unidos adjudicó contratos a Stewart & Stevenson , la Tactical Truck Corporation (una empresa conjunta 50/50 entre General Motors Military Vehicles y la BMY Wheeled Vehicle Division de Harsco Corporation) y Teledyne Continental Motors para 15 prototipos. vehículos cada uno, que estarán terminados en enero de 1989. En octubre de 1991 se adjudicó un contrato FMTV de cinco años a Stewart & Stevenson. Se esperaba que el total del pedido del contrato inicial fuera de 20.000 vehículos, pero se redujo a 10.843 vehículos valorados en 1.200 millones de dólares. Se agregaron algunas opciones y se elevó el total a 11.197 vehículos durante lo que se ampliaría a siete años de contrato. Los primeros FMTV se lanzaron en enero de 1996. [3] [6]
En octubre de 1998, Stewart & Stevenson obtuvo el segundo contrato de FMTV, por 8.000 camiones y 1.500 remolques acompañantes y con un valor de 1.400 millones de dólares. Las cantidades totales, incluidas las opciones, fueron 11,491 camiones y 2,292 remolques, entregados entre septiembre de 1999 y octubre de 2004. Los camiones eran el modelo A1 mejorado, con mejoras que incluían un motor y una transmisión mejorados (que cumplen con la EPA de 1998 ), y la introducción de frenos ABS . Los primeros modelos A1 se presentaron en julio de 2000. [3] [6]
Stewart & Stevenson y Oshkosh Truck Corporation obtuvieron contratos en abril de 2001 para la Fase de Evaluación (Fase 1) del programa de Recompra Competitiva FMTV A1 (FMTV A1 CR) para el próximo contrato de producción de FMTV. Tras las pruebas y evaluaciones, en abril de 2003 se adjudicó el contrato a Stewart & Stevenson. La producción del FMTV A1 CR (designado FMTV A1R) comenzó en el tercer trimestre de 2004. Las mejoras a los modelos A1R fueron numerosas e incluyeron un nuevo motor Caterpillar C7 que cumple con la EPA 2004. Se construyeron un total de 21.149 FMTV y remolques complementarios en el marco de la adjudicación del contrato FMTV A1R. [3]
En mayo de 2006, Stewart & Stevenson fue adquirida por Armor Holdings Inc., [7] y en agosto de 2007, Armor Holdings fue adquirida por BAE Systems . [8]
El Ejército de los Estados Unidos tenía la intención de que el Future Tactical Truck System (FTTS), con solo dos variantes, eventualmente reemplazara prácticamente toda su flota de vehículos tácticos con ruedas, incluido el FMTV. FTTS nunca se materializó; sin embargo, junto con aportes de otros esfuerzos, continúa utilizándose para definir los requisitos para futuros camiones del Ejército de los Estados Unidos. [3] Con FTTS ya tambaleante, BAE Systems obtuvo un contrato puente en junio de 2008 para hasta 10.000 FMTV o remolques, el contrato incluía una opción (que se ejerció) para 10.000 vehículos adicionales. [9]
En mayo de 2009, BAE Systems, Navistar Defense y Oshkosh Defense anunciaron que habían presentado propuestas para el programa de recompra competitiva FMTV A1P2 al Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Comando de Tanques, Automóviles y Armamento ( TACOM ) del Ejército de EE. UU. En agosto de 2009, el ejército de los Estados Unidos anunció que a Oshkosh Defense se le había adjudicado el contrato de producción de recompra de FMTV A1P2. El premio fue protestado tanto por BAE Systems como por Navistar. [10]
La recompra de FMTV A1P2 se otorgó como una adjudicación de cinco años del tipo "construido para imprimir" que en el momento de la adjudicación permitió al gobierno de EE. UU. realizar pedidos desde 0 hasta 12,415 camiones y 10,926 remolques hasta el año calendario 2014. Algunas variantes de FMTV son Excluidos de la competencia de recompra, los excluidos incluyen variantes FMTV especializadas como HIMARS , Patriot , MEADS y LVAD, además de todas las cabinas blindadas desarrolladas por BAE Systems. [11]
Según el Ejército de los Estados Unidos (en febrero de 2012), todo el trabajo de FMTV con BAE Systems (menos una pequeña cantidad de kits B de armadura) había concluido, BAE Systems y las empresas heredadas habían entregado alrededor de 74.000 camiones y remolques FMTV al Ejército de los Estados Unidos. [11]
Las proyecciones presupuestarias de EE. UU. de marzo de 2012 sugerían que, debido a limitaciones de financiación, el programa FMTV finalizaría en el año fiscal 2014 . Según el contrato de FMTV, los pedidos podrían realizarse hasta diciembre de 2013, las primeras entregas comenzarían dentro de un año y las entregas finales un año después. Se han realizado extensiones de contrato y el 14 de octubre se publicó el aviso de Justificación y Aprobación (J&A) para la última de ellas, que extenderá el contrato de FMTV del 30 de septiembre de 2016 al 25 de agosto de 2019 y permitirá continuar con la adquisición de FMTV A1P2. 2016. Un día antes, el 13 de octubre de 2016, el ejército de EE. UU. solicitó propuestas para el concurso de recompra de FMTV A2. [11]
El 11 de enero de 2017, el Ministerio de Defensa de Israel anunció que adquiriría 200 FMTV de Oshkosh en un contrato valorado en 200 millones de dólares. Se espera que las entregas comiencen este año y concluyan a mediados de 2018. El Ministerio de Defensa señaló que es probable que se realicen pedidos adicionales. [12] En ese momento, Oshkosh confirmó que desde que comenzaron las entregas en 2010, la compañía había recibido pedidos de más de 24.500 camiones FMTV y 11.400 remolques FMTV. [13]
El 21 de septiembre de 2017, Oshkosh anunció que el ejército de EE. UU. había anunciado una modificación administrativa al contrato de requisitos FMTV A1P2 con la compañía, esto para establecer el precio de los años de pedido octavo, noveno y décimo según el contrato, por un valor estimado de 466 millones de dólares. Esta modificación administrativa autoriza pedidos futuros bajo el contrato FMTV A1P2 hasta el 25 de agosto de 2019. Esta extensión del contrato cerrará la producción del FMTV A1P2. [13]
El 21 de septiembre se anunció un pedido de 1.065 FMTV por un valor de 260,1 millones de dólares en el año de pedido 8 de la última extensión del contrato. [13] El 27 de septiembre se anunciaron otros dos pedidos del año 8 por un total de 148 FMTV valorados en más de 36 millones de dólares, y Oshkosh también confirmó que la empresa había entregado más de 36.200 camiones y remolques FMTV. [14] El 6 de noviembre, Oshkosh anunció la entrega del camión FMTV número 25.000 al ejército estadounidense. [15] El 14 de junio de 2018, Oshkosh anunció que el Comando de Contratación del Ejército de EE. UU. había realizado cuatro pedidos adicionales por un total de 771 FMTV A1P2, valorados en 159,6 millones de dólares. [dieciséis]
Oshkosh Defense anunció el 27 de febrero de 2019 que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Armamentos, Automóviles y Tanques (TACOM) del Ejército de EE. UU. había realizado pedidos a la compañía de 354 camiones y remolques FMTV A1P2 adicionales por un valor de 75 millones de dólares. En febrero de 2019, Oshkosh había entregado más de 38.100 FMTV desde la adjudicación del contrato FMTV A1P2. [17] El 28 de junio de 2019, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció que a Oshkosh se le había concedido una modificación de 320 000 000 de dólares al contrato W56HZV-09-D-0159 de ventas militares nacionales y extranjeras (Argentina, Djibouti, Irak, Líbano, Rumania) para la adquisición de vehículos familiares. de variantes de vehículos tácticos medianos. La fecha estimada de finalización es el 24 de agosto de 2021. [18]
En agosto de 2021, Oshkosh confirmó que la empresa había producido más de 40.500 camiones y remolques A1P2. [19]
Los FMTV son actualmente [ ¿cuándo? ] se reinicia en el Depósito del Ejército de Red River al regresar de las operaciones desplegadas, y las proyecciones actuales son que un programa de Recap (Recapitalización) comenzará en 2020/2021.
El FMTV de 2,5 toneladas (4×4) se designa como vehículo táctico medio ligero (LMTV), mientras que el de 5 toneladas (6×6) se designa como vehículo táctico medio (MTV). [6]
FMTV se basa en el camión austriaco Steyr 12 M 18 (4×4) , pero se ha localizado para cumplir con un mínimo de 50% de contenido estadounidense. Los 15 prototipos FMTV originales se ensamblaron en Austria y, aunque se basaban en el chasis-cabina 12 M 18, estaban equipados con una serie de componentes suministrados por los EE. UU., incluidos un motor diésel Caterpillar , una transmisión automática Allison y ejes motrices Meritor . [3] [6]
Alejándose de los diseños anteriores del Ejército de los Estados Unidos, se seleccionó un diseño de cabina sobre motor (COE) para el FMTV, ya que si bien el Ejército de los EE. UU. no especificó esta configuración, dada la situación de la Guerra Fría que prevalecía en ese momento, había indicado que la longitud total para el transporte a bordo fue una consideración. [11]
Modelo por modelo, el FMTV es alrededor de 3 pies más corto que sus predecesores con capó, al tiempo que conserva la capacidad de transporte del C-130 Hercules . Sujeto a las dimensiones de la carga, todas las variantes originales del FMTV son transportables C-130 con GVWR , y todos los modelos capaces de transportarse suspendidos en helicóptero están equipados con un sistema de estabilizadores deslizantes. Se produjeron las variantes LMTV (carga M1081) y MTV (carga M1093 y volcado M1094) de producción A0, sistema de extracción de paracaídas a baja altitud (LAPES), posteriormente revisado a variantes de caída de aire a baja velocidad (LVAD). [11]
El chasis y la cabina del FMTV cuentan con una amplia protección contra la corrosión . Fue el primer camión en pasar la prueba de corrosión acelerada de 22 años del ejército de los Estados Unidos. [3] [20]
El diseño de FMTV nunca ha permanecido estático y para aumentar aún más la confiabilidad, la facilidad de uso y la flexibilidad operativa, se han continuado refinamientos y actualizaciones detalladas durante toda la producción de FMTV. [6]
FMTV está construido alrededor de un chasis de sección C conformado en frío, atornillado/atornillado convencional, con travesaños tubulares atornillados. El acero de alta calidad de 758 MPa utilizado procede de Suecia . Las variantes de LMTV pueden equiparse con un cabrestante DP-10J con un tirón de línea de 11,000 lb. Las variantes de MTV utilizan un cabrestante DP-515 con 15,500 lbs. tirón de línea. [20]
Los FMTV A1P2 de producción actual están propulsados por un motor diésel Caterpillar C7 de seis cilindros y 7,2 litros que cumple con las normas de emisiones de 2007 de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), que desarrolla 275 hp y 860 lb-pie. torque en variantes LMTV y 330 hp y 860 Lb-Ft. par en variantes MTV. [1] [3] Los FMTV A1R tienen una versión del mismo motor que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 2004 con la misma potencia de salida. Las variantes FMTV A1 tienen una versión anterior de este motor de 1998 que cumple con las normas de emisiones de la EPA , el 3126 ATAAC que desarrolló 275 hp a 2400 rpm y 815 lb-pie de torque a 1,600 rpm en las variantes LMTV y 330 hp y 850 lb-pie. par en variantes MTV. Un derivado de 6,6 litros de este motor, el 3116 ATAAC, se instaló en los modelos FMTV A0, donde desarrolló 225 hp y 735 lb-pie. torque en las variantes LMTV, y 290 hp a 2600 rpm y 860 Lb.-Ft. par en variantes MTV. [20]
La transmisión Allison 3070 SP de siete velocidades [1] instalada en los FMTV A1P2 y A1R también ha evolucionado con el FMTV, siendo su designación A1 MD 3070 PT y su designación A0 MD-D7. Tiene una caja de transferencia integral de una sola velocidad. La tracción total es de tiempo completo, con una división de par delantero/trasero de 30/70 por ciento para conducción en carretera y una división de 50/50 por ciento para conducción todoterreno.
Todos los modelos FMTV están equipados con ejes de viga Meritor , cuyas clasificaciones y especificaciones también han evolucionado a medida que se desarrolló el FMTV. La suspensión se realiza mediante una combinación de ballestas cónicas parabólicas (invertidas en el bogie trasero de MTV), amortiguadores y una barra estabilizadora para el eje/bogie trasero; [20]
Dos remolques de carga forman parte de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV). El remolque de un solo eje M1082 se usa con el camión de carga LMTV y el remolque de doble eje M1095 se usa con el camión de carga MTV. Ambos remolques tienen cargas útiles que coinciden con las del camión tractor y comparten muchos componentes (incluidos los ejes) con el camión tractor. [dieciséis ]
(secuenciado por el número M del ejército de EE. UU.)
Los escenarios operativos actuales y recientes exigen que los camiones logísticos del tipo FMTV tengan al menos la opción de blindaje de cabina. Cuando entró en producción, el blindaje no se consideró una opción para el FMTV. La primera solución de protección para FMTV no fue una respuesta a tales escenarios, sino que fue desarrollada por Stewart & Stevenson y O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE). Llamada Crew Protected Cab, era específicamente para la variante HIMARS y ofrecía protección contra rayos y desechos de objetos extraños (FOD) durante el lanzamiento. Siguieron diseños para una cabina protegida con tripulación mejorada y, más tarde, una cabina protegida con armadura, cada una de las cuales agregó más capacidad balística contra fuego directo, ráfagas de artillería y minas. [6]
Para hacer frente a las amenazas emergentes en las operaciones desplegadas, en marzo de 2004, DRS Technical Services recibió un contrato de 16,3 millones de dólares para proporcionar 272 kits de protección blindada para el FMTV. Se estima que se produjeron un total de 1.862 kits. Estos kits se basaban en paneles de protección balística instalados en cabinas FMTV estándar. [22]
En respuesta a las demandas de una mayor protección de la tripulación, BAE Systems desarrolló la cabina blindada de baja firma (LSAC) para todas las variantes del FMTV. El LSAC reemplazó la cabina FMTV estándar (con la que comparte partes internas) en una operación de extracción y reemplazo. [23]
Para cumplir con la actual Estrategia de Armadura a Largo Plazo (LTAS) del Ejército de EE. UU. para cabinas blindadas, BAE Systems desarrolló la cabina LTAS para FMTV. BAE Systems afirma que produjo más de 9.000 cabinas LTAS para la variante FMTV A1P2. Todos los vehículos Oshkosh FMTV incluyen la solución de blindaje propia de la empresa que cumple con LTAS. [1]
LTAS se basa en los principios del kit A y B, lo que permite blindar los vehículos según sea necesario y con el paquete de aplicaciones adicionales adaptable a las amenazas predominantes y actualizable a medida que surgen nuevas tecnologías de blindaje. El A-Kit, que incluye una nueva cabina, modifica el FMTV para permitir la adición de blindaje; el B-Kit es la mayor parte de la armadura. [24]
El vehículo Caiman Mine Resistance Ambush Protected ( MRAP ) se basa en la plataforma MTV A1R. Los Marines de los Estados Unidos realizaron un pedido inicial a la entonces Armor Holdings por 1.170 Caiman en julio de 2007. En total se ordenaron 2.868 Caiman, y las entregas se completaron en noviembre de 2008. BAE Systems presentó el vehículo multiterreno Caiman (MTV) en AUSA en el invierno de 2010. El Caiman MTV es una versión modificada del Caiman básico que cuenta con una línea motriz revisada, un nuevo chasis y una suspensión totalmente independiente mejorada. BAE Systems recibió contratos para actualizar 2.071 (1.700 + 371) Caiman al estándar Caiman MTV, estas actualizaciones se completaron en el primer y segundo trimestre de 2014. Después de Afganistán, las fuerzas armadas de EE. UU. no han retenido ningún Caiman MRAP, aunque algunos han sido transferidos a agencias de aplicación de la ley de EE. UU. . Otros se han ofrecido como artículos de defensa en exceso (EDA) a Irak, Jordania, Nigeria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [3]
BAE Systems presentó el Caiman Light (CLT) en 2008, una versión 4×4 del Caiman para cinco personas. Para cumplir con los requisitos iraquíes de vehículos blindados ligeros (ILAV), BAE Systems ofreció un LMTV completamente blindado en el que la cabina LSAC se extendía hacia atrás hasta convertirse en una carrocería para transportar tropas. Ninguna de estas propuestas entró en producción. [3]
A principios de 2014, el Oficial Ejecutivo del Programa de Apoyo de Combate y Apoyo al Servicio de Combate (CS CSS) del Ejército de EE. UU. había sugerido que el Ejército estaría buscando una nueva familia de camiones medianos a mediados de la década de 2020. [26] El 13 de octubre de 2016, el ejército estadounidense solicitó propuestas para el concurso de recompra del FMTV A2.
La solicitud de propuestas (RfP) de FMTV A2 declaró que el programa buscaría "integrar suspensión, ruedas y neumáticos de mayor capacidad; integrar protección de los bajos; aumentar la potencia del motor; integrar un alternador de mayor capacidad; integrar la actualización del bus de datos; e integrar mejoras de seguridad". Se pediría al ganador del contrato que integre dichas actualizaciones; construir los vehículos, remolques y kits; y proporcionar soporte de programas, mantenimiento y logística. Según el RfP, se espera que el contrato FMTV A2 cubra cinco años de pedidos con dos períodos de opción adicionales de un año para un total potencial de 2.400 vehículos si se ejercen todas las opciones. [27] En una declaración posterior, un portavoz del Ejército dijo que el RfP "incluye una cantidad estimada de aproximadamente 2.400 nuevos vehículos de producción. Sin embargo, las cantidades reales en cualquier adjudicación futura son indeterminadas y dependerán del precio propuesto para esta cantidad, los requisitos del ejército, y financiación disponible." [28]
Oshkosh anunció el 8 de mayo de 2017 que la compañía había presentado una propuesta en respuesta a la RfP para el esfuerzo de producción de la Familia de vehículos tácticos medianos (FMTV) A2. [29] En este punto, el ejército de EE. UU. anticipó un anuncio de adjudicación de contrato en el segundo trimestre del año fiscal 2018 y declaró que la próxima generación del FMTV A2 comprendería 16 modelos y tres remolques. [14]
El ejército anunció el 7 de febrero de 2018 que había seleccionado a Oshkosh para construir FMTV A2. El valor inicial estimado del contrato es de 476,2 millones de dólares sin límite en la cantidad de vehículos que el Ejército puede comprar. El contrato de precio fijo en firme cubre un período de pedido de cinco años más dos opciones adicionales de un año. La fecha estimada de finalización se citó anteriormente como febrero de 2022. Tanto Oshkosh como AM General presentaron ofertas para el requisito. [30] Tras la adjudicación de FMTV A2, Oshkosh inicialmente construyó y entregó vehículos en apoyo de las pruebas de verificación de producción (PVT), las pruebas de fuego real (LFT) y el desarrollo logístico. [11] En agosto de 2021, Oshkosh anunció que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos (TACOM) del Ejército había otorgado a la compañía una orden de entrega de 152 millones de dólares para 541 FMTV A2. Se espera que el Ejército comience a desplegar la variante A2 FMTV en junio de 2023. [19]
Las variantes de FMTV A2 son:
(Los FMTV de producción se presentan en la secuencia numérica M del Ejército de EE. UU.)
Los detalles específicos de los pedidos de exportación de FMTV rara vez se anuncian oficialmente, y una gran cantidad de entregas están cubiertas por diversos premios de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de EE. UU. Djibouti, Líbano y Rumania fueron tres países enumerados como posibles futuros receptores de FMTV en un anuncio de entrega de FMS del Departamento de Defensa de EE. UU. de junio de 2019, [18] y desde entonces se confirmó que Rumania y Líbano.
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República Islámica de Afganistán / Afganistán
Argentina.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá
Camerún
Grecia
Yibuti
Irak
Israel
Jordán
Kenia
Kosovo
Kuwait
Líbano
Moldavia (Stewart & Stevenson MTV) [33]
Nueva Zelanda
Polonia
Rumania
Arabia Saudita
Singapur
Somalia (En 2016 se otorgó a Oshkosh un contrato de 378 millones de dólares que cubre 1.543 FMTV para Camerún, Irak y Somalia. El contrato no dice cuántos recibirá cada país, y las entregas reales a Somalia están por confirmar) [3]
Corea del Sur
Taiwán
Tailandia
Túnez
Emiratos Árabes Unidos
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Estados Unidos
A Ucrania se transfirieron decenas de vehículos FMTV junto con los obuses M777. [36] [37] [38] Las Fuerzas Armadas de Ucrania también utilizan HIMARS. [39] [40] [41]( Los usuarios de Caiman MRAP basado en FMTV no están incluidos )
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![Demostrador de movilidad y protección mejorada (EPMD) basado en LTV M1087 A1P2 de Oshkosh[25]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/14)_Oshkosh's_M1087_A1P2_LTV-based_Enhanced_Protection_&_Mobility_Demonstrator_(EPMD).jpg/1280px-14)_Oshkosh's_M1087_A1P2_LTV-based_Enhanced_Protection_&_Mobility_Demonstrator_(EPMD).jpg)
