El CargoSprinter es una unidad múltiple de carga diseñada para transportar carga o equipos. La CargoSprinter fue diseñada por Windhoff GmbH (Alemania) a mediados de los años 90.
Inicialmente se construyeron siete vehículos para Deutsche Bahn . Cuatro fueron construidos por Windhoff y tenían el código de informe DB clase 690 . Waggonfabrik Talbot ('Talbot Talion') construyó otras tres unidades muy similares y les dio el código de informe DB clase 691 . El diseño no dio lugar a más trabajos de transporte de mercancías; varios de los trenes se adaptaron posteriormente para otros usos, incluidos trenes de rescate en túneles.
Una variante para trenes de infraestructura y servicios, denominada Vehículo Multiusos, se ha vendido a varios países, principalmente para su uso por empresas de infraestructura ferroviaria, incluido el Reino Unido ( Railtrack ; mantenimiento de vías y tren aéreo especializado de electrificación), Suiza (túnel especializado versión de salvamento y extinción de incendios), y Países Bajos y Taiwán (mantenimiento de líneas de alta velocidad).
El CargoSprinter fue desarrollado en 1996 por Windhoff en asociación con los operadores de transporte DB Cargo y Fraport . [1] El concepto era el de un tren de carga de contenedores autopropulsado, con una velocidad máxima relativamente alta que le permitiera operar sin interrumpir los servicios de pasajeros. [2] [3] El tren era un conjunto de cinco vagones permanentemente conectados de vehículos portadores de contenedores (capacidad ~10 TEU ), con cabina de conducción en cada extremo (motorizados con motores bajo el piso) y capaces de conectarse y trabajar fácilmente en múltiples con otros trenes CargoSprinter. [4] Los diseños originales fueron llevados desde la etapa conceptual hasta la producción en 12 meses. [4]
El nuevo concepto fue recibido con optimismo porque ofrecía un cambio radical en el transporte de mercancías por ferrocarril, permitiendo un transporte rápido y eficiente de menos carga que el tren y carga de línea corta. Inicialmente se construyeron 7 vehículos (1997) para pruebas con Deutsche Bahn . [4] En la práctica, el concepto CargoSprinter no tuvo éxito como vehículo comercial de carga y las pruebas de los vehículos no dieron lugar a trabajos regulares. [6] Posteriormente se encontraron vehículos de prueba de carga antiguos modificados para funciones especializadas, como rescate en túneles, [7] y trenes de carga de propulsión híbrida. [8]
El diseño tuvo más éxito como tren de infraestructura y servicios: en 1998 Windhoff recibió un pedido de 57 millones de marcos alemanes de Railtrack (Reino Unido) para 25 trenes derivados del tipo CargoSprinter, denominados vehículos polivalentes (MPV), desarrollados en asociación con AMEC Rail; Los trenes se utilizarían para el mantenimiento de la infraestructura, incluido el deshielo y el tratamiento de las cabeceras de los rieles. [9] Se adquirieron 7 juegos más en 2000. [10]
En 2002, el tren CargoSprinter se utilizó como base mecánica del concepto de vagón de mercancías automatizado CargoMover desarrollado por Siemens . [2]
Otros diseños especializados basados en el monovolumen Windhoff incluyen trenes dedicados a la extinción de incendios y rescate en túneles (Suiza; 2003, Austria; 2004), [7] [11] y trenes industriales de electrificación aérea para renovación de cables y construcción de líneas aéreas. (Reino Unido; 2000, 2011) [12] [13]
Los vehículos monovolumen también son utilizados por empresas de infraestructura ferroviaria en Taiwán (2007–) [14] y los Países Bajos (2007–). [15]
Windhoff construyó tres unidades y Talbot cuatro, y la primera unidad estuvo operativa en 1997; ambos eran muy similares en diseño con las mismas características operativas, los vehículos construidos por Talbot (marca Talion ) se diferenciaban por tener vagones internos sin motor articulados mediante bogies Jacobs . [16] [17]
Los trenes CargoSprinter circularon entre la terminal ferroviaria intermodal Rail AirCargo Station en el aeropuerto de Frankfurt , Hamburgo, Osnabrück y Hannover y entre 1997 y 1999 transportaron dos trenes por día: el equivalente a 5.000 camiones cargados por año. Inicialmente, el servicio fue exitoso con una alta confiabilidad y plena utilización; Las obras en la línea ferroviaria de conexión en el segundo año de funcionamiento interrumpieron el servicio, provocando una pérdida de clientes que llevó a la terminación del servicio. [1]
A partir del año 2000 las unidades estuvieron fuera de servicio, una de ellas se utilizó para el vehículo de carga experimental CargoMover de Siemens, que se exhibió en Innotrans en 2002. Los vehículos restantes se pusieron a la venta en 2004 y se adquirieron para su uso en Austria como trenes de rescate en túneles. [16] [17]
Ambas variantes del diseño (DB 690 'CargoSprinter' y DB 691 'Talion') son trenes de cinco vagones, con una cabina de control en cada extremo. Los vagones finales están propulsados y los ejes interiores son accionados individualmente por motores Volvo (6 cilindros, 265 kW (355 hp) a 2050 rpm, emisiones según los estándares Euro etapa II). El sistema de transmisión utiliza una caja de cambios mecánica (5 velocidades) con embrague, convertidor de par y retardador. La capacidad de combustible es de 700 litros. Todo el equipo de tracción se encuentra debajo del nivel del piso de carga. [4] [16] [17]
Los bastidores principales del vehículo están construidos con acero soldado; hay dos vigas de soporte longitudinales y varios travesaños (ejemplo: vagones intermedios Windhoff). Los bogies del vehículo motriz tienen suspensión primaria de goma. Los vehículos sin motor Windhoff utilizan suspensión primaria de ballestas. Los vehículos Talbot utilizan caucho. Todos los ejes del tren tienen frenos de disco. Los vehículos se encuentran dentro del ancho de estructura EBO G2. [4]
Las cabinas finales tienen aire acondicionado y se calientan gracias al calor residual del sistema de refrigeración del motor diésel; Las cabinas están aisladas de las vibraciones del bastidor mediante un sistema de suspensión neumática. Los sistemas de control de la cabina utilizan una pantalla multifunción electrónica y un control mediante joystick. [4] Los trenes están acoplados permanentemente mientras están en servicio y pueden funcionar en formaciones múltiples que constan de hasta 630 m (2066 pies 11 pulgadas) (7 trenes, 35 vagones); el acoplamiento entre trenes se realiza mediante un tipo Z-AK . Acoplador automático, que incluye conexiones eléctricas para alimentación y datos. [4]
Tanto los trenes Windhoff como Talbot son operativamente compatibles; Las diferencias entre las versiones incluyen los sistemas de control electrónico, diferencias menores en las dimensiones y la disposición de las ruedas. Los tres vehículos intermedios sin motor del Windhoff CargoSprinter son vagones de dos ejes, los coches intermedios sin motor Talbot utilizan una articulación Jacobs de dos ejes entre los vagones y bogies de dos ejes en los vagones finales. [4]
Los antiguos DB 690 y DB 691 no utilizados se vendieron a los Ferrocarriles Federales de Austria en 2004 y se convirtieron en trenes de rescate de túneles (ÖBB X690). [7] [16] [17]
El Grupo CRT encargó una CargoSprinter en 2001 e introdujo la primera CargoSprinter en Australia en 2002. [18] Las CargoSprinter australianas tienen características técnicas similares a las versiones originales construidas para Deutsche Bahn: operación push-pull, con 2 motores Volvo EU Tier II con 5 transmisiones de velocidad por unidad final motorizada; una capacidad de carga de 2 TEU por vehículo; todas las ruedas con frenos de disco; cabina suspendida por aire con aire acondicionado; y la capacidad de trabajar en múltiples unidades de tren; y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [19]
Si bien Queensland Rail adquirió CRT, el director de CRT, Colin Rees, contrató a CargoSprinter como parte de una empresa privada. [20] En 2004, Colin Rees anunció que se estaba desarrollando una versión más potente del diseño, con el doble de capacidad. [21]
En 2000, la empresa ferroviaria holandesa independiente Shortlines anunció que había realizado un pedido de 5 millones de marcos alemanes para trenes CargoSprinter a Windoff, para operar un tren de carga para Philips entre Eindhoven y Rotterdam . El uso de CargoSprinters se canceló debido a problemas de tiempo y costos relacionados con la instalación del sistema de seguridad ATB en los trenes. [22]
En 2007, Windhoff adquirió un contrato para el suministro de dos vehículos monovolumen a Infraspeed para obras de infraestructura en la autopista HSL Zuid en los Países Bajos. El diseño está propulsado por motores de 390 kW (530 PS; 520 hp) y tiene una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). [15]
Jernbaneverket encargó 11 vehículos de mantenimiento de vías y catenarias en 2014, que se entregarán a partir de 2016. [23]
Windhoff y sus socios (2003) desarrollaron un tren contra incendios, el LRZ NT ( Lösch- und Rettungszug Neue Technologie ) para los operadores ferroviarios suizos Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS) para Uso inicial en el túnel de base de Lötschberg . Windhoff suministró la tecnología básica del tren, derivada del diseño de su monovolumen. SBB adquirió un tren bimotor de tres vehículos, mientras que BLS adquirió un tren trimotor de cuatro vehículos (ambos con un vehículo sin motor). Los trenes SBB se componen de un vehículo de extinción de incendios, un vehículo sin motor con suministro de agua/espuma y aire respirable y un vehículo de rescate con capacidad para 60 personas. El tren BLS dispone de un vehículo de rescate adicional. Ambas versiones están propulsadas por motores tipo MTU 6H1800 R80 de 315 kW (428 PS; 422 hp) de potencia. [11]
En 2009, se utilizó una máquina ex-DB CargoSprinter (DB 691-502) como parte de un nuevo diseño de tren, llamado RailXpress ; el diseño utilizó un vagón de control CargoSprinter modificado por control remoto en un extremo como vagón de control y para maniobras en vehículos no Líneas electrificadas. En el otro extremo del tren se utilizó una locomotora eléctrica (como la SBB Re 420 ) para trabajos en la línea principal, operando trenes de 700 toneladas (689 toneladas largas; 772 toneladas cortas) a hasta 120 km/h (75 mph). [8] En 2009 también entró en operación un diseño relacionado para el transporte de materiales de construcción (grava), denominado Marti Express Shuttle ; Los trenes se componen de un antiguo vehículo DB (Talbot) reformado, 8 vagones intermedios de cuatro ejes y una locomotora eléctrica. El tren tiene una capacidad de carga de hasta 540 toneladas (531 toneladas largas; 595 toneladas cortas). [24]
En 2012, SBB encargó dos LRZ adicionales para el túnel de base del San Gotardo al consorcio Windhoff / Dräger . [25]
En 2015, SBB encargó 35 vehículos de mantenimiento de vías para su entrega entre 2017 y 2021. [26] [27]
En 2016, SBB encargó 3 LRZ adicionales a un consorcio Windhoff / Dräger , para la línea CEVA , el túnel de base Ceneri y los túneles Lötschberg y Simplon . [28] [29]
En 2007/8, Windhoff fabricó y suministró seis trenes derivados de monovolúmenes para trabajos de mantenimiento de infraestructura en la línea ferroviaria de alta velocidad de Taiwán . [14]
En el Reino Unido, el operador de infraestructura Railtrack encargó 25 unidades de dos vagones en 1998. [9] Los primeros 25 trenes tenían un solo vagón motriz. En 2000 se realizó un pedido adicional de 7 trenes más; estas unidades tenían ambos vagones finales propulsados que daban una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). [10] Los vehículos se utilizan para eliminar malezas, descongelar y tratar con chorro de agua y arena la cabecera del ferrocarril. [10] [30]
También se ha propuesto el uso de vehículos monovolumen en servicios de trenes de mercancías que generen ingresos; En 2000 se probó experimentalmente el transporte de contenedores ISO utilizando monovolúmenes motorizados y vagones portacontenedores convencionales; Los contenedores se transportaron desde el puerto de Southampton hasta las terminales de Birmingham y Barking. [31] y en 2005 se llevaron a cabo pruebas técnicamente exitosas con dos monovolúmenes y siete vagones madereros de dos ejes OTA. [32]
En 1999 se encargaron dos trenes de fábrica para renovar equipos de líneas aéreas en la línea principal de la costa oeste y se entregaron en 2000. Cada tren estaba compuesto por cinco unidades autónomas separables (cuatro de las cuales eran monovolúmenes de un solo extremo); Todo el tren está equipado para trabajos múltiples, lo que permite el transporte autónomo al lugar de trabajo. En funcionamiento, el tren se divide en cinco subtrenes: la primera unidad se utiliza para desmontar y recuperar el cable previamente instalado; la segunda unidad reemplaza los cables de soporte de la catenaria ("cuentagotas"), la tercera y cuarta unidades instalan cables y cuentagotas nuevos, y la quinta unidad se utiliza para el control de calidad: mide y registra la nueva instalación. Para permitir el control de velocidad lenta, los monovolúmenes estaban equipados con transmisiones hidrostáticas . También se utilizó un monovolumen Windhoff como base para un tren de pilotes, que sirvió para instalar mástiles de catenaria. El tren de pilotaje incluye martillos de pilotaje montados en monovolumen (Fambo AB) y grúas de instalación (Hap, Palfinger). [12]
En 2011, se encargó un tren de fábrica especializado para la instalación de líneas aéreas; se esperaba que el uso inicial del tren fuera la electrificación de la Great Western Main Line (c.2013). [13] El tren, denominado tren 'Sistema de planta de alto rendimiento', se completó a finales de 2013. El tren completo constaba de 23 vehículos de 500 m (1640 pies 5 pulgadas) diseñados para dividirse en cinco secciones de trabajo separadas: dos juegos de pilotes , uno con piloteador vibratorio, el otro con piloteador de percusión; un juego de mezcla de hormigón; un conjunto de montaje de estructuras; y un kit de instalación de catenaria. [33]
En 2016, NI Railways recibió un monovolumen para realizar tareas de arena . [34]
..el Es probable que Cargosprinter se convierta en un elemento clave de un nuevo paradigma tecnológico para los servicios intermodales en distancias cortas y medias en el ferrocarril.
Beim Rollmaterial dürfte der CargoSprinter von zukunftsweisender Bedeutung sein
e los herbicidas normalmente se aplican utilizando una flota de vehículos multipropósito (MPV) especialmente diseñados [...] Los MPV también se utilizan para aplicar revestimiento antideslizante Sandite y acondicionamiento de vías con chorro de agua.
