El Túnel de Base del Ceneri ( CBT , italiano : Galleria di base del Monte Ceneri ) es un túnel de base del ferrocarril suizo en el cantón de Ticino . Pasa por debajo del Monte Ceneri entre Camorino en Magadino Flat y Vezia cerca de Lugano ; pasa por alto la antigua ruta ferroviaria de gran altitud a través del túnel Monte Ceneri . Se compone de dos túneles de vía única, cada uno de 15,4 km (9,6 millas) de largo. [4] Es parte del proyecto Nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes (NRLA) para conexiones ferroviarias más rápidas de norte a sur a través de los Alpes suizos .
Entre 1999 y 2003 se excavó un túnel de exploración cerca de Sigirino para obtener datos geológicos sobre las formaciones rocosas al nivel del túnel de base de Ceneri. Con base en esos datos, se decidió excavar la mayor parte del túnel con métodos de voladura tradicionales y solo perforar una pequeña parte utilizando una tuneladora (TBM) más rápida. Tanto el túnel de base CBT como el de San Gotardo fueron construidos bajo contrato del gobierno federal suizo por Alptransit Gotthard AG . La construcción de las dos perforaciones de vía única comenzó en marzo de 2006. El inicio oficial de la fase de construcción del CBT se celebró el 2 de junio de 2006 con la colocación de la primera piedra. Los avances finales tuvieron lugar el 21 de enero de 2016 (tubo oeste) y el 26 de enero de 2016 (tubo este). El servicio ferroviario comenzó el 4 de septiembre de 2020 y entró en funcionamiento para el transporte de mercancías en diciembre de 2020. [5] [6]
Desde su apertura, el túnel de base de Ceneri se ha convertido en un importante alimentador sur del túnel de base de San Gotardo, ya que la vía existente, proporcionalmente empinada y con curvas sobre Monte Ceneri, no es adecuada para trenes de alta velocidad o de mercancías pesados. Otro alimentador es el enlace de Luino a lo largo del lago Maggiore , que Italia está a punto de modernizar con la perspectiva de la apertura del túnel de base del San Gotardo. Ambos enlaces se encuentran en el Piso Magadino en el futuro Nodo Camorino ( italiano : Nodo di Camorino ). El CBT facilitará el tráfico de trenes locales, principalmente entre las dos ciudades principales, Locarno y Lugano, pero también entre Bellinzona y Lugano . El tiempo de viaje en el S -Bahn TILO de Locarno a Lugano se redujo de 50 a 22 minutos.
El túnel de base del Ceneri es la ruta más baja a través del eje Ceneri y conecta Camorino en Magadino Flat con Vezia cerca de Lugano . Permite que el tráfico evite el ferrocarril de alto nivel convencional que atraviesa el histórico túnel de Monte Ceneri . [7] Constituye sólo un elemento de un esfuerzo más amplio, comúnmente conocido como el programa Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes (NRLA), que está siendo desarrollado por AlpTransit Gotthard AG (ATG), una filial de propiedad absoluta de los Ferrocarriles Federales Suizos. (SBB). Cuando entró en funcionamiento en diciembre de 2020, el túnel de base de Ceneri comenzó a trabajar junto con el túnel de base de San Gotardo, más largo , para acortar significativamente los tiempos de viaje entre la ciudad de Zúrich , en el norte de Suiza, y la ciudad de Milán , en el norte de Italia , proporcionando una ruta más plana para mercancías y pasajeros. trenes que las líneas convencionales anteriores. [7] [8]
El túnel de base de Ceneri lleva un par de perforaciones paralelas, cada una de las cuales contiene una vía única, separadas 40 metros (130 pies) entre sí y conectadas por pasajes transversales a intervalos uniformemente espaciados de 325 metros (1066 pies). [7] Extendiéndose entre las localidades de Camorino y Vezia , posee una longitud total de 39,78 kilómetros (24,72 millas); el orificio oriental tiene una longitud de 15,45 kilómetros (9,60 millas) y el orificio occidental tiene 15,28 kilómetros (9,49 millas) de largo. En Sigirino se ha construido un centro de operaciones que controla la ventilación y las actividades logísticas . [7] Desde el punto de vista operativo, se prevé que el túnel de base de Ceneri sea utilizado por más de 300 trenes cada día que viajan en ambas direcciones. Estará equipado con señalización ETCS Nivel 2 , [ necesita actualización ] permitiendo que los trenes lo atraviesen a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora (160 mph). [9] Aunque la velocidad máxima técnica es de 250 km/h (160 mph) a través del túnel Ceneri, la velocidad máxima autorizada se ha reducido a 230 km/h (140 mph) por razones ecológicas y económicas, mientras que la velocidad de funcionamiento de los pasajeros Los trenes están restringidos a 200 km/h (124 mph) para dar cabida al tráfico de mercancías, con la posibilidad de acelerar hasta 230 km/h en caso de retraso. [3]
Para hacer frente a situaciones de emergencia en el túnel de base de Ceneri, los Ferrocarriles Federales Suizos han adquirido una flota de trenes de salvamento específicos; estos están equipados con equipos especializados contra incendios y otras instalaciones útiles, como suministros de aire independientes. [10]
El túnel de base de Ceneri fue aprobado en julio de 2001 por el Consejo Federal Suizo , despejando el camino para detallar la actividad de planificación a seguir. [7] En 2003 se recibió una nueva aprobación parlamentaria de la ruta seleccionada para el túnel, y los primeros fondos para la construcción se liberaron durante 2005. [11] Durante abril de 2007, AlpTransit Gotthard AG adjudicó un contrato de 85 millones de francos suizos (91,52 millones de dólares) para la construcción. del primer elemento subterráneo del túnel a Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, un consorcio formado por CSC, Lugano , Frutiger , Thun , Rothpletz, Lienhard & Cie y Aarau . [7] En junio de 2009, el consejo de administración de AlpTransit Gotthard AG anunció que había adjudicado el contrato principal para la construcción del túnel al consorcio Consorzio Condotte Cossi . En aquel momento, se esperaba que el túnel estuviera operativo en diciembre de 2020. [12] Este contrato estaba valorado en 987 millones de francos suizos (1.600 millones de dólares). El coste total estimado del túnel de base de Ceneri es de 2.400 millones de francos suizos (2.580 millones de dólares). [7]
En junio de 2006 se iniciaron oficialmente las obras de construcción del túnel. [7] En noviembre de 2008, se completó la excavación de un túnel de acceso de 2,4 kilómetros de largo (1,5 millas) , que implicó la excavación de 160.000 metros cúbicos (5,7 millones de pies cúbicos) de roca dura. Se utilizó una tuneladora (TBM), proporcionada por Robbins Company y equipada con cortadores de 483 milímetros (19,0 pulgadas), para perforar el túnel durante diez meses durante los cuales avanzó a un ritmo de 18,5 metros (61 pies). ) por día. [13] [7] Durante la primavera de 2010, se iniciaron los trabajos de perforación del propio túnel de base de Ceneri. En marzo de 2010, se anunció que habían comenzado las voladuras en los accionamientos principales de los pozos gemelos. [14] A finales de año, según se informa, el ritmo de construcción de túneles había alcanzado su máxima velocidad. [ cita necesaria ] Se utilizó una combinación de técnicas convencionales de perforación y voladura para perforar aproximadamente 37,49 kilómetros (23,30 millas) del túnel (incluidos los dos tubos principales y los túneles de acceso), mientras que el resto se perforó con una tuneladora. [7]
El avance en el tubo oeste entre Sigirino y Vezia se produjo el 17 de marzo de 2015. [15] [16] El avance en el tubo este entre Sigirino y Vezia se produjo el 30 de marzo de 2015. [ cita necesaria ] El 21 de enero de 2016, se logró un avance en el perforación oeste entre Sigirino y Vigana, mientras que el avance en la perforación este entre Sigirino y Vigana ocurrió el 26 de enero de 2016. [7] Ese mismo día, se anunció que el proceso de excavación había sido completado y que la instalación de la infraestructura ferroviaria era el objetivo. próxima gran etapa del trabajo. [7] Durante febrero de 2017, se colocó el último bloque de hormigón en una ceremonia que marcó que el túnel estaba estructuralmente completo. [17]
En agosto de 2013, el consorcio Mons Ceneris, encabezado por Mancini & Marti, obtuvo un contrato de 96 millones de francos suizos (103,36 millones de dólares) para proporcionar vías ferroviarias y logística para el túnel. [7] Ese mismo mes, el Consorcio CPC liderado por Cablex ganó un contrato de 129 millones de francos suizos (138,89 millones de dólares) para proporcionar sistemas ferroviarios y servicios generales de coordinación de túneles. La planificación, el suministro, la instalación y la puesta en servicio de los sistemas de control del túnel, que se controlarán desde un centro de control en Pollegio , han sido contratados por Tunnel Control Systems. [7] La adjudicación de estos contratos no estuvo exenta de controversia; Posteriormente, el Tribunal Supremo Federal de Suiza admitió un par de recursos en relación con el proceso de adjudicación. En un momento dado, parecía que la finalización del túnel de base de Ceneri podría retrasarse debido a disputas legales. [18] [19] Sin embargo, la disputa se resolvió durante septiembre de 2014, lo que desbloqueó la adjudicación de contratos y permitió que continuaran los trabajos. [20]
Durante 2017 se inició la instalación de la vía, cables de suministro eléctrico, sistemas de telecomunicaciones y radio , sistemas de automatización, líneas aéreas y diversos sistemas de seguridad y control. [7] Durante agosto de 2017, se colocaron los primeros tramos de vía en balasto en el extremo norte del pozo este. [21] El 30 de mayo de 2018 se colocó el último durmiente ferroviario, lo que significa que los trenes ahora pueden recorrer toda la longitud del túnel. [22]
El túnel se inauguró oficialmente el 4 de septiembre de 2020. [23] [24] [25] [26] [27] Las pruebas finales concluyeron con una prueba de rescate en octubre de 2020 y las operaciones de rutina comenzaron en diciembre de 2020. [28] [29] [30] [6] La construcción ha costado 2.500 millones de francos suizos. [31]
El gráfico de actualización de progreso mensual estaba disponible en línea. [32]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
46°07′09″N 8°59′27″E / 46.11917°N 8.99083°E / 46.11917; 8.99083