La Y Vasca es la red ferroviaria de alta velocidad que se está construyendo entre las tres ciudades de la Comunidad Autónoma Vasca , en España ; Bilbao , Vitoria-Gasteiz y Donostia-San Sebastián . [1]
Transportará mercancías y pasajeros. Los trenes de mercancías conectarán el Puerto de Bilbao con el Puerto de Pasajes, (también conocido como Pasajes/Pasajes-San Pedro). La nueva red de alta velocidad constará de 172 km de vía. [1] Debido al relieve montañoso de la región, 104,3 km (61%) se dispondrán en 80 túneles y 17 km (10%) en 71 puentes, quedando tan solo 50,6 km, el 29% del trazado en tierra, en trincheras o terraplenes.
La velocidad máxima será de 120 km/h para los trenes de mercancías, mientras que los trenes de pasajeros circularán a velocidades de entre 220 km/h y 240 km/h.
La Y vasca se construirá en ancho de vía europeo ( 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) ). Unirá Madrid víaValladolidy conectará Francia víaIrún. Si bien la línea ferroviaria de alta velocidad francesa (en la que losTGValcanzan sus velocidades máximas) no está previsto que lleguea Hendayahasta 2032, la vía Hendaya-Burdeospermite 160 km/h. La red también incluirá una conexión con el Corredor Navarro, la línea de alta velocidad proyectada entreZaragozay la capital deNavarra,Pamplona.[2]
Como se anunció inicialmente, podría tomar menos de una hora conectar las ciudades, mientras que la red actual, más lenta, demora entre 1 hora y 40 minutos y 2,5 horas. Sin embargo, un estudio más detallado reveló en febrero de 2015 que las proyecciones que se indican a continuación posiblemente no se sostengan, lo que retrasa notablemente las estimaciones iniciales de tiempo. [3]
Pasaron 19 años desde las primeras propuestas de una red vasca de alta velocidad hasta el proyecto detallado. Los principales problemas fueron los desacuerdos entre los gobiernos español y vasco y quién asumiría los costes. A través del acuerdo fiscal vasco, el gobierno español realizará los pagos iniciales en nombre del gobierno vasco. [1]
El 24 de abril de 2006, un acuerdo puso bajo control español (a través de Adif ) el tramo entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao, y bajo control vasco el tramo en la provincia de Gipuzkoa . [5] Será la inversión más costosa en el País Vasco. La finalización de las obras estaba prevista inicialmente para 2017, [1] pero desde entonces se ha retrasado varias veces.
En junio de 2012, el Banco Europeo de Inversiones acordó ofrecer 1.000 millones de euros de financiación. [1]
A principios de 2015, las autoridades públicas pertinentes (Gobierno Vasco, Ministerio de Fomento español ) renovaron su compromiso con el proyecto, mientras que en el ramal francés (Aquitania) las tensiones financieras y las consideraciones de interés público corren el riesgo de detener el progreso de las obras ferroviarias de alta velocidad. [ aclaración necesaria ] En mayo de 2017 se firmó un nuevo acuerdo de colaboración entre el Gobierno Vasco y el Ministerio español que realiza cambios en el acuerdo anterior de 2006. En octubre de 2017, los altos funcionarios vascos fijaron la fecha límite en el año 2023. [6] Sin embargo, a finales de 2022, el proyecto de presupuesto de Adif fijó la finalización de la Y vasca para el año 2027. Actualmente se está debatiendo una conexión con Pamplona a través de dos rutas alternativas diferentes, una a través de Vitoria-Gasteiz y otra a través de Ezkio / Itsaso.
A partir de febrero de 2024 [actualizar]está previsto que los servicios comiencen en 2027. [4]
Facilitará la movilidad entre las capitales vascas, de hecho, los tiempos de viaje entre Bilbao , Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz se reducirán a la mitad. [ aclaración necesaria ] Además, el Gobierno vasco está mejorando la infraestructura existente de EuskoTren entre Bilbao y Donostia-San Sebastián, permitiendo una mejor conexión entre localidades más pequeñas y grandes ciudades.
El tráfico de mercancías descongestionará el tráfico rodado, reducirá la probabilidad de accidentes y ayudará a la integración territorial. El ferrocarril conectará el Puerto de Bilbao con las principales líneas ferroviarias de Europa . [1] La Y vasca se está construyendo en ancho de vía europeo ( 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pulgada)).
Para reducir el impacto ambiental , el trazado evita los espacios naturales de Aizkorri , Urkiola y Aralar . El incremento del uso del ferrocarril reducirá el uso del avión, más contaminante que el tren. Además, será más asequible que viajar en avión, y llevará a los pasajeros al mismo centro de las ciudades, en lugar de a las afueras, donde habitualmente se ubican los aeropuertos.
El diseño oficial en forma de Y fue aprobado por el Parlamento Vasco , pero criticado por Ezker Batua-Berdeak , una coalición de la rama vasca de Izquierda Unida , miembro componente del Gobierno Vasco en 2007. EB propuso un diseño en forma de U. [7] [8]
Más significativa es la oposición de la izquierda nacionalista vasca y de varios grupos ecologistas, como AHT Gelditu . Una manifestación contra el tren reunió a miles de personas en Arrasate/Mondragón en diciembre de 2007. Antes del alto el fuego permanente de 2010-2011, el grupo separatista armado vasco ETA tenía las obras como uno de sus objetivos. [9] En diciembre de 2008, Ignacio Uría Mendizábal, el director ejecutivo de una empresa constructora que trabajaba en el proyecto, fue asesinado a tiros por ETA [10] [11] y en febrero de 2009 explotó una bomba colocada contra Ferrovial en Madrid .
El Gobierno Vasco del PNV ha expresado su preocupación y desconfianza sobre el compromiso real del gobierno de Madrid ante el retraso en la financiación hasta diciembre de 2014. [12] EH Bildu , la principal fuerza política en Gipuzkoa , confirmó a principios de 2015 su rechazo frontal al proyecto, señalando los supuestos cimientos inestables de la Y vasca (financieramente sin retorno o pérdida, servicio público débil). Los portavoces de la izquierda abertzale vasca calificaron el proyecto de "operación de propaganda basada en el engaño". [13]