Un vagón de pozo , también conocido como vagón de doble pila (o también vagón intermodal / vagón portacontenedores ), es un tipo de vagón de ferrocarril especialmente diseñado para transportar contenedores intermodales (contenedores marítimos) utilizados en el transporte intermodal de mercancías . El "pozo" es una sección deprimida que se encuentra cerca de los rieles entre los carros de ruedas del vagón, lo que permite transportar un contenedor más bajo que en un vagón plataforma tradicional . Esto permite transportar una pila de dos contenedores por unidad en líneas ferroviarias ( transporte ferroviario de doble pila ) siempre que el gálibo de la estructura garantice suficiente espacio libre . El contenedor superior se fija al contenedor inferior mediante un mamparo integrado en el vagón (es posible cuando los contenedores inferior y superior tienen las mismas dimensiones) o mediante el uso de conectores entre cajas (IBC). Se necesitan cuatro IBC por vagón de pozo. En la terminal hay cuatro pasos: desbloquear y levantar los contenedores superiores de un tren entrante, retirar los contenedores inferiores, insertar los contenedores inferiores de salida y bloquear el conjunto después de colocar los contenedores superiores. Generalmente esto se hace coche por coche, a menos que se empleen varios aparatos de grúa.
Las ventajas del uso de carros de pozo incluyen una mayor estabilidad debido al centro de gravedad más bajo de las cargas, una tara más baja y, en el caso de unidades articuladas, una acción de holgura reducida .
Los coches de pozo son más comunes en América del Norte y Australia , donde el tráfico intermodal es intenso y la electrificación está menos extendida; por lo tanto, los espacios libres superiores suelen ser más manejables. En la India, el doble apilamiento de contenedores se realiza en vagones planos de menos de 7,45 m (24 pies 5+ Catenaria de 1 ⁄ 4 pulgadas) de altura porque el ancho de vía más ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) permite más altura manteniendo el centro de gravedad aún bajo. [1] [2]
Southern Pacific Railroad (SP), junto con SeaLand , ideó el primer vagón intermodal de doble pila en 1977. [3] [4] SP luego diseñó el primer vagón con ACF Industries ese mismo año. [5] [6] Al principio tardó en convertirse en un estándar de la industria, luego, en 1984, American President Lines comenzó a trabajar con Thrall Company para desarrollar un vagón de pozo refinado y con Union Pacific para operar un servicio de tren utilizando los nuevos vagones de pozo. . Ese mismo año, el primer tren totalmente de "doble pila" salió de Los Ángeles hacia South Kearny, Nueva Jersey , bajo el nombre de servicio ferroviario "Stacktrain". En el camino, el tren transfirió de UP a CNW y luego a Conrail .
Cada unidad de un vagón de doble pila contiene un único pozo; a menudo se construyen con tres a cinco vagones conectados mediante conectores articulados . Los conectores intermedios están sostenidos por la placa central de camiones individuales, a menudo un camión con capacidad de 125 toneladas cortas (112 toneladas largas; 113 t), pero a veces uno de 150 toneladas cortas (134 toneladas largas; 136 t). -capacidad uno.
Además, en varios casos, varios vagones de un solo pozo (generalmente 3 o 5) están conectados mediante barras de tiro y comparten una única marca de informe . Alternativamente, los múltiples vagones de un solo pozo comparten cada uno un solo camión .
En ambos tipos de automóviles de unidades múltiples, las unidades generalmente se distinguen por letras, siendo la unidad de un extremo la unidad "A" y la unidad del otro extremo la unidad "B". Las unidades intermedias están etiquetadas comenzando con "C" y subiendo hasta "E" para automóviles de cinco unidades comenzando desde la unidad "B" y aumentando hacia la unidad "A".
Se han propuesto trenes y terminales autónomos. [7]
Los vagones de pozo de doble pila vienen en varios tamaños, relacionados con los tamaños estándar de los contenedores para los que están diseñados. Las longitudes de pozo más comunes son 40 pies (12,19 m), 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m). También existen varios pozos de 45 pies (13,72 m) y 56 pies (17,07 m). (Los tamaños de los pozos suelen estar marcados con letras grandes en los costados de los vagones para ayudar a los trabajadores del patio a localizar el equipo adecuado para las cargas).
Los contenedores más grandes (45 pies o más) a menudo se colocan encima de contenedores más pequeños que se ajustan a los pozos disponibles para utilizar eficientemente todo el espacio disponible. Todos los pozos también son capaces de transportar dos contenedores ISO de 20 pies en la posición inferior. [8] [9]
Algunos vagones de pozo de doble pila también han sido equipados con enganches en cada extremo que les permiten transportar semirremolques y contenedores. Estos se conocen como carros para pozos "multiusos".
Los vagones para pozos articulados suelen tener una capacidad de 54.000 kg (120.000 lb) por pozo. Los límites de peso en las carreteras de EE. UU. restringen la mayoría de los contenedores a menos de 60 000 lb (27 000 kg), por lo que esto es adecuado para dos contenedores apilados. Algunos vagones de un solo pozo tienen capacidad para dos contenedores de 32.500 kg (71.700 lb) completamente cargados.
Los carros para pozos Econo Stack (una marca de Gunderson) son una variación de los carros para pozos convencionales que cuentan con un mamparo en cada extremo; su objetivo principal es dar más soporte a los contenedores apilados dos veces. Una desventaja es que no permiten apilar contenedores de 53 pies encima; sin embargo, todavía caben contenedores de 45 pies y se pueden apilar encima. Como el peso en vacío de los vagones de mamparo es significativamente mayor que el de otros vagones para pozos, ahora son impopulares entre los ferrocarriles.
![Medidor de carga AAR Plate-H[10]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Gabarit_AAR_Plate-H.png/1280px-Gabarit_AAR_Plate-H.png)
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Australia : los trenes de doble pila operan entre Perth , Adelaida , Darwin y Parkes, Nueva Gales del Sur [12] con espacios libres de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas). [13] A partir de 2021 [actualizar], se estaba construyendo el ferrocarril interior entre Melbourne y Brisbane para la operación de trenes de doble apilamiento que utilizan vagones de pozo. [14]
China : utiliza trenes de contenedores de doble apilamiento bajo líneas aéreas de CA de 25 kV [15] utilizando vagones tipo pozo X2H y X2K fabricados por CRRC . [16] Las pruebas iniciales se realizaron con un contenedor estándar de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) y un contenedor de altura reducida de 8 pies 0 pulgadas (2,44 m) en la parte superior, que luego se aumentó a 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) de altura. cubo y un contenedor estándar de 2,59 m (8 pies 6 pulgadas) en la parte superior. Incluso después de aumentar la altura del cable aéreo, no es posible utilizar una pila de dos contenedores hi-cube de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) en las líneas electrificadas, incluso en vagones de pozo. [15]
Kenia : el ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi opera trenes de doble apilamiento que utilizan vagones tipo pozo X2K fabricados por CRRC , [17] los primeros trenes de este tipo se lanzaron el 1 de octubre de 2018. [18]
Panamá : el Ferrocarril del Canal de Panamá opera trenes de doble pila utilizando vagones de pozo fabricados por Gunderson Inc.
Arabia Saudita - Línea de la Organización de Ferrocarriles Sauditas a Dammam [19]
Reino Unido : los anchos de estructura pequeños y, en consecuencia, los anchos de carga pequeños en los ferrocarriles británicos significan que se requieren vagones pozo intermodales para poder transportar contenedores intermodales de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de altura en rutas donde el ancho de carga es W9 o menor.Los puentes bajos y los túneles estrechos en varios lugares impiden el funcionamiento de trenes de doble pila hasta que se realicen costosas mejoras. Algunas compañías ferroviarias de Clase I en Estados Unidos han iniciado programas de mejora para eliminar dichas obstrucciones. Los ejemplos incluyen Heartland Corridor ( Norfolk Southern Railway ) y National Gateway ( CSX Transportation ).
Aumentar la altura libre para los trenes a 6500 mm entre Parkes y Crystal Brook permitirá transportar una gama más amplia de combinaciones de contenedores de doble apilamiento.
![Un vagón pozo cargado con dos contenedores de cuarenta pies de Transporte marítimo mexicano (TMM)[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg/1280px-Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg)
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )