- Un vagón ICF rojo utilizado en un tren sin nombre
- Un vagón ICF azul utilizado en el Gorakdham Express
- Topes y acoplador de cadena en un vagón ICF utilizado en Uttaranchal Sampark Kranti Express
Entrenadores de la ICF de Chennai Shatabdi
El vagón Integral Coach Factory ( ICF ) es un vagón de pasajeros convencional utilizado en la mayoría de las líneas de Indian Railways (IR). [1] Entre 1955 y 2018, se produjeron más de 54.000 y algunos se exportaron a otros países. [2]
El diseño del vagón fue desarrollado por Integral Coach Factory , Perambur , Chennai , India , en colaboración con Swiss Car & Elevator Manufacturing Co , Schlieren, Suiza . Los bogies también se conocían como bogies Schlieren, por la ubicación de la empresa suiza. [3]
Una delegación india hizo contactos iniciales con el fabricante suizo en un congreso ferroviario en Lucerna en el verano de 1947, el contrato de cooperación entre la empresa y el Gobierno de la India se firmó en Delhi en mayo de 1949, y el trabajo en la fábrica de Perambur comenzó un año después. La planta fue inaugurada por el Primer Ministro Jawaharlal Nehru en 1955. [4] [5] Para 2018, había fabricado más de 54.000 vagones, [2] de los cuales 601 se exportaron a países como Taiwán , Zambia , Tanzania , Uganda , Vietnam , Nigeria , Bangladesh , Mozambique , Angola y Sri Lanka . [6] El último vagón de ICF fue inaugurado el 19 de enero de 2018 por el técnico superior P. Bhaskar en presencia del presidente de la Junta de Ferrocarriles, Ashwani Lohani . [7]
En abril de 2018, los ferrocarriles indios lanzaron un programa de renovación llamado Utkrisht ('excelencia') para renovar y modernizar los vagones ICF en 640 trenes. [8]
Con un costo total de 4 mil millones de rupias (equivalente a 11 mil millones de rupias o 130 millones de dólares estadounidenses en 2023), la remodelación incluyó una nueva pintura beige y granate , accesorios LED, baños biológicos mejorados con control de olores, señalización braille de asistencia y eliminación de basura mejorada. [9]
Los Ferrocarriles Centrales están convirtiendo vagones ICF con una vida útil residual de 5 años en vagones de auxilio en caso de accidente y vagones de carga modificados de alta velocidad (NMGH). A septiembre de 2023, 57 vagones ICF se han convertido en vagones NMGH y 4 vagones ICF se han convertido en trenes de auxilio en caso de accidente. [10]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) ya habían retirado del servicio el último de sus vagones ICF en 2009. [1] Se entregaron 60 vagones a PNR entre 1975 y 1979. [6]
Desde su introducción en 1955 con una librea de color rojo ladrillo, los autocares ICF fueron repintados de azul en la década de 1990, y en beige y rojo desde 2018. [11]
Todos los trenes más importantes de la India ( Rajdhani , Shatabdi y Duronto ) y Garib Rath se introdujeron con vagones ICF. Garib Rath es el único tren que sigue utilizando vagones ICF hasta la fecha, mientras que el resto se ha trasladado a vagones LHB .
