El Vagón de Compiègne fue el vagón de tren en el que se firmaron el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 y el Armisticio del 22 de junio de 1940 .
Antes de la firma de 1918 en el bosque de Compiègne , el carro era el carruaje personal de Ferdinand Foch y más tarde se exhibió en museos franceses. Sin embargo, después de la exitosa invasión de Francia , Adolf Hitler hizo que el carro se trasladara de nuevo al sitio exacto de la firma de 1918 para la firma de 1940 debido a su papel simbólico. El carro fue destruido más tarde cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, muy probablemente por la SS .
El vagón de Compiègne fue construido en mayo de 1914 [2] en Saint-Denis como vagón restaurante n.º 2419D. El vagón de madera con estructura de acero fue uno de los 22 vagones restaurante aproximadamente idénticos de la serie 2403-2424. Se añadió una estructura de metal con tirantes para una mejor rigidez con una madera de teca barnizada: una práctica habitual a principios del siglo XX. [2] Se utilizó durante toda la Primera Guerra Mundial en esa capacidad para la Compagnie Internationale des Wagons-Lits , la empresa más conocida por operar el Orient Express . [3] En octubre de 1918, [2] después de dos años de estar almacenado en Clichy, en la parte norte de París, el vagón fue requisado por el ejército francés y convertido en la oficina y cuartel general móvil de Ferdinand Foch , el comandante supremo aliado , que comenzó a usarlo a partir del 28 de octubre de 1918. [3] [4] El famoso general francés fue ascendido a mariscal el 7 de agosto de 1918, [5] dos meses antes de conseguir su propio tren.
El 8 de noviembre de 1918, Foch y representantes de las potencias aliadas se reunieron con representantes del Imperio alemán para discutir los términos del armisticio en el entonces llamado "Carro de Compiègne". El acuerdo se firmó en el carruaje el 11 de noviembre y fue el alto el fuego definitivo que puso fin a los combates en la Primera Guerra Mundial; las demás potencias centrales ya habían llegado a acuerdos con las potencias aliadas para poner fin a las hostilidades.
El coche fue devuelto posteriormente a la Compagnie Internationale des Wagons-Lits y volvió a prestar servicio durante un breve período como coche restaurante. El 1 de octubre de 1919 fue donado al Museo del Ejército . El coche estuvo expuesto en la Cour des Invalides del Museo desde el 27 de abril de 1921 hasta el 8 de abril de 1927. [2]
A petición del alcalde de Compiègne y con el apoyo del norteamericano Arthur Henry Fleming , el coche fue restaurado en los talleres de Saint-Denis, lo que llevó medio año, y regresó a Compiègne a finales de octubre de 1927. Fue alojado en un edificio museo especialmente creado como parte del monumento histórico " Claro del Armisticio ", con el coche a pocos metros del lugar exacto de la ceremonia de la firma. La inauguración oficial del refugio para carruajes se fijó para el 11 de noviembre de 1927 para conmemorar el noveno aniversario del acuerdo de armisticio y el quinto año del memorial. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Hitler ordenó sacar el carro del refugio y trasladarlo exactamente al mismo lugar para la firma del segundo "armisticio de Compiègne", el 22 de junio de 1940, esta vez con la victoria de Alemania. El carro fue sacado del edificio protector y devuelto al lugar de la firma, que se encontraba a varios metros de distancia y que había sido marcado como parte del monumento. Posteriormente, el carro fue llevado a Berlín y expuesto a partir del 5 de julio, primero junto a la Puerta de Brandeburgo y más tarde en la Isla de los Museos.
En 1944, el carro fue enviado a Turingia, en el centro de Alemania. Luego se trasladó a Ruhla y más tarde a Gotha Crawinkel , cerca de un enorme sistema de túneles. Allí fue destruido en marzo de 1945 por las SS con fuego y/o dinamita, ante el avance del ejército estadounidense. Sin embargo, algunos veteranos de las SS y testigos oculares civiles afirman que el carro había sido destruido por un ataque aéreo cerca de Ohrdruf mientras aún estaba en Turingia en abril de 1944. Aun así, se cree generalmente que el carro fue destruido en 1945 por las SS. [6] Hoy en día, las personas que vienen a la comuna de Crawinkel tienen la oportunidad de visitar el sitio exacto donde en 1945 se quemó el famoso carro con un pequeño cartel conmemorativo. [2]
El vagón histórico actual es una copia exacta del original. En 1950, el fabricante francés Wagons-Lits, la empresa que operaba el Orient Express , donó un vagón de la misma serie al museo: el 2439D es idéntico a su gemelo destrozado, desde sus acabados de madera pulida hasta sus asientos con tachuelas y tapizados de cuero. El 2439D estaba entre esos 37 vagones creados por dos series en 1913-1914. Este vagón también había sido parte del tren privado de Foch durante la firma de 1918. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 11 de noviembre de 1950 y el vagón fue renumerado como n.º 2419D. Está estacionado junto a la exposición de los restos del vagón original: algunos fragmentos de decoración de bronce y dos rampas de acceso. [7]
