La línea de cercanías de Anhalt ( en alemán : Anhalter Vorortbahn ) es un ferrocarril suburbano que discurre entre Berlín y Brandeburgo . En un principio, partía de Potsdamer Ringbahnhof en Berlín y pasaba por la línea de Berlín-Halle (también llamada Anhalter Bahn o Anhalt Railway). Con la inauguración del túnel Berlín Nord-Süd en 1939, se abandonó este servicio. Posteriormente, los servicios eléctricos discurrieron hacia el sur en paralelo a las vías de larga distancia del Ferrocarril Anhalt. Su terminal estaba en Berlín-Lichterfelde Ost hasta la década de 1940. En 1943, se amplió hasta Lichterfelde Süd para trenes eléctricos y hasta Ludwigsfelde para trenes de vapor. La construcción del Muro de Berlín en 1961 interrumpió los servicios en las afueras de Berlín. En 2005, se inauguró una nueva línea de S-Bahn Berlín-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt .
A finales del siglo XIX, la población de muchas ciudades y pueblos de los alrededores de Berlín aumentó considerablemente. A partir de la década de 1870, Lichterfelde (que desde 1884 pasó a formar parte de Groß-Lichterfelde, es decir, Gran Lichterfelde) se convirtió en un suburbio residencial. El número de trenes de cercanías de la línea de Anhalt aumentó continuamente durante las últimas décadas del siglo XIX. A partir de 1891, se aplicó un cómodo sistema de tarifas suburbanas en muchas líneas que conducían a Berlín, entre ellas, en la línea de Anhalt hasta la estación de Groß Lichterfelde BH (el acrónimo significaba Berlín y Halle; la estación se llamó Groß Lichterfelde Ost a partir de 1899). En 1893 se inauguró la nueva estación Groß-Lichterfelde-Süd , que hasta 1943 no entró en la zona de cercanías. En 1895 se inauguró la estación Lankwitz-Victoriastraße (actualmente Berlin-Lankwitz ) . [2]
Debido al creciente volumen de trenes, se decidió construir una línea de cercanías independiente y elevar la línea hasta Lankwitz por encima del nivel de la calle. En un principio, los planes preveían que las líneas de cercanías discurrieran al este de las líneas de larga distancia. Sin embargo, finalmente se decidió trasladarlas al oeste de las líneas de larga distancia. Uno de los motivos era facilitar las ampliaciones previstas de la estación de Anhalt de Berlín . Por eso, la línea de cercanías no empezaba en esta estación, sino en la Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof (línea de circunvalación y estación de cercanías) más al oeste de la estación de Potsdamer. El 1 de diciembre de 1901, comenzó a funcionar la línea de cercanías de Anhalt hasta Groß Lichterfelde Ost. Con la línea se inauguró la nueva estación de cercanías de Papestraße; Desde 2006 se llama Südkreuz . En la actualidad circulan 74 pares de trenes de cercanías al día, [3] más del doble que el año anterior.
La estación de Yorkstraße (ahora Yorckstraße ) se inauguró el 1 de mayo de 1903. [4]
En 1903 se probó el funcionamiento eléctrico de los trenes suburbanos entre la estación Potsdamer Ring y Lichterfelde Ost , utilizando un sistema de corriente continua de 550 voltios . A partir de entonces, los trenes funcionaron durante la mayor parte del día a intervalos de 10 minutos. [5] En 1929, la línea se adaptó al sistema adoptado para el S-Bahn de Berlín en 1924.
La estación de Groß-Lichterfelde-Ost se situó sobre un terraplén y se modernizó en 1915. [6] Después de que el suministro eléctrico de la línea mejorara considerablemente entre 1936 y 1938, las operaciones eléctricas comenzaron en el ferrocarril de Dresde a Mahlow el 15 de mayo de 1939. Esto puso fin a la operación mixta anterior de trenes de vapor y eléctricos entre la estación Potsdamer Ring y Priesterweg. [7] El 9 de octubre de 1939, la línea suburbana se conectó al nuevo túnel Nord-Süd mediante una rampa desde la estación Yorckstraße y la conexión desde allí a la estación Potsdamer Ring se abandonó.
Los planes de la década de 1930 preveían una serie de grandes proyectos ferroviarios, especialmente en el sur de Berlín, pero estos solo pudieron realizarse parcialmente debido a la guerra. Esto incluía la ampliación del S-Bahn hasta Trebbin , donde se construiría un nuevo depósito de S-Bahn. [8] De hecho, se construyeron vías suburbanas separadas hasta la estación de Ludwigsfelde, que entró en funcionamiento el 9 de agosto de 1943. Esta línea discurría por un terraplén hasta Genshagener Heide y luego a nivel del suelo. En Ludwigsfelde se construyó una estación terminal separada para la línea suburbana. Se abrieron nuevas estaciones en Birkengrund Nord (norte) y Birkengrund Süd (sur). Estas estaban destinadas inicialmente al tráfico hacia la fábrica de motores de aviación de Daimler , pero se abrieron al público poco tiempo después. [8] En 1944, los trenes de cercanías circulaban entre Lichterfelde Süd y Ludwigsfelde cada 10 a 20 minutos en las horas punta y cada 30 o 60 minutos durante el día. [9] Las vías de larga distancia se construyeron en un terraplén más allá de la estación de Teltow.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la línea de Anhalt sufrió graves daños y los puentes sobre el Canal de Teltow fueron volados por las tropas alemanas.
Después de la guerra, la línea volvió a funcionar en tramos sucesivos. El 8 de junio de 1945 se restableció el servicio entre Yorckstraße y Südende y el 17 de agosto hasta Lichterfelde Süd, inicialmente con vía única. La segunda vía al sur del puente del canal de Teltow volvió a funcionar el 18 de julio de 1946; por el contrario, la línea de S-Bahn cerca del puente sigue siendo de vía única. La parte sur del túnel Nord-Süd se reabrió en el verano de 1946, pero el tráfico en la rampa entre Anhalter Bahnhof y Yorckstraße no se reanudó hasta el 15 de agosto de 1946. [10]
En los años siguientes, los efectos de la división de Alemania en la línea se hicieron cada vez más evidentes. La línea de cercanías hasta Großbeeren siguió en funcionamiento hasta 1952. En 1951 se restableció el servicio de S-Bahn eléctrico entre Lichterfelde Süd y Teltow. Los servicios de trenes desde el sur finalizaban en Teltow, donde los pasajeros tenían que cambiar al S-Bahn para llegar a Berlín. Las vías del tren de cercanías entre Teltow y Ludwigsfelde fueron retiradas y no se han restaurado. Tras la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, el S-Bahn dejó de funcionar al sur de Lichterfelde Süd.
Entre los límites de la ciudad de Berlín y el sur de Großbeeren todavía se pueden ver partes del terraplén del ferrocarril suburbano. Otros restos, como las escaleras que llevan al andén del ferrocarril suburbano en Großbeeren, se eliminaron durante la reconstrucción del ferrocarril después de 1990.
Tras una huelga de los trabajadores de los Ferrocarriles de Alemania del Este en Berlín Occidental en septiembre de 1980, la línea de cercanías de Anhalt siguió funcionando, a diferencia de otras líneas. El 8 de enero de 1984, tras su adquisición por la Berliner Verkehrsbetriebe ( Compañía de Transportes de Berlín ), se cerró porque el Senado de Berlín Occidental (gobierno) no consideró que la explotación de la línea fuera económicamente viable. Al norte de Priesterweg, la línea siguió utilizándose para los trenes de la línea de Dresde a Lichtenrade .
Como resultado, se discutió un proyecto para sustituir parcialmente el sistema de autobuses de la línea Anhalt por uno de Daimler-Benz . El Senado esperaba obtener una importante financiación federal para este proyecto. Este proyecto habría requerido la sustitución completa de la línea por una vía de autobuses de hormigón. También habrían sido necesarias rampas de entrada y salida. Su construcción requería la demolición total de la infraestructura ferroviaria de la línea Anhalt. El plan resultó ser política y técnicamente inviable.
Después de la reunificación de Alemania , el S-Bahn del ferrocarril de Anhalt fue restaurado en varias etapas. El tramo de Priesterweg a Lichterfelde Ost se restableció el 28 de mayo de 1995 y la ruta a Lichterfelde Süd se reabrió el 27 de septiembre de 1998. La estación Osdorfer Straße se construyó entre Lichterfelde Ost y Lichterfelde Süd.
El 24 de febrero de 2005 se inauguró la nueva línea de ferrocarril Berlín-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt. Esta línea se basaba en planos antiguos. La idea de conectar el ferrocarril del cementerio de Stahnsdorf con la línea S-Bahn de Anhalt en Teltow se remonta a la década de 1930. Los primeros movimientos de tierra se iniciaron durante la Segunda Guerra Mundial. Los planes originales para continuar la construcción hasta Stahnsdorf no se han llevado a cabo y la ruta no está protegida. [11] La estación de Teltow Stadt está cerca del centro de Teltow. A pesar de los retrasos, en la nueva construcción se utilizó la planificación de la ruta de la década de 1930. La línea S-Bahn se ramifica hacia el oeste desde la línea Anhalt en la estación Berlín-Lichterfelde Süd, poco antes de los límites de la ciudad de Berlín.
La estación de Teltow, en la línea Anhalt, actualmente sólo cuenta con servicios regionales. Los andenes de las vías de cercanías se derribaron después del año 2000 durante la modernización de la línea Anhalt. El terraplén de la línea de cercanías hasta Großbeeren se ha conservado, pero ya no se utiliza. En la zona de Birkengrund circulan trenes tanto por las antiguas vías de larga distancia como por las antiguas vías de cercanías.
En febrero de 2014 se puso en funcionamiento en el tramo entre Yorckstraße y Lichterfelde Süd (y hasta Teltow Stadt) el nuevo sistema de control de trenes S-Bahn Berlin (Sistema de control de trenes S-Bahn Berlin), que sustituyó al antiguo sistema basado en paradas de trenes .
Tras la finalización del túnel Norte-Sur, los servicios de S-Bahn en la línea de cercanías de Anhalt funcionaron de la siguiente manera :