La estación Berlin-Lichterfelde Ost está en la línea suburbana de Anhalt en Lichterfelde, en el distrito berlinés de Steglitz-Zehlendorf . Cuenta con la línea S25 del S-Bahn , la línea S26 del S-Bahn y las líneas 3, 4 y 5 del Regional-Express .
La estación, que originalmente se llamaba Lichterfelde , se inauguró el 20 de septiembre de 1868 en la línea Berlín-Halle (línea Anhalt). Prestaba servicio a trenes de larga distancia y estaba financiada por el empresario y promotor JAW von Carstenn. En aquel momento, las vías de la línea Anhalt todavía estaban a nivel del suelo y la estación tenía un solo andén. A partir de 1876, también paraban aquí trenes de cercanías. En 1881, Siemens & Halske construyó el primer tranvía eléctrico del mundo, el tranvía Lichterfelde–Kadettenanstalt , que unía la estación con la Real Academia Militar Prusiana (Königlich Preußische Hauptkadettenanstalt ), donde hoy se encuentra la sucursal berlinesa del Archivo Federal Alemán . El 15 de julio de 1884, la estación pasó a llamarse Groß-Lichterfelde («Gran Lichterfelde») después de que Lichterfelde, Giesensdorf y sus alrededores se fusionaran en un municipio con este nombre. Debido a su ubicación en el Ferrocarril de Anhalt de Berlín a Halle (Saale) , fue rebautizada solo dos años después como Groß-Lichterfelde BH para evitar confusiones con la estación Groß-Lichterfelde BM en el ferrocarril Berlín-Magdeburgo , ahora llamada estación Berlín-Lichterfelde Oeste y operada como parte del Ferrocarril Wannsee .
Finalmente, el 1 de enero de 1899, la línea cambió de nombre y pasó a llamarse Groß-Lichterfelde Ost , y al mismo tiempo se inauguró una segunda plataforma, que solo servía para el tráfico de larga distancia. En 1901 se inauguraron vías suburbanas independientes hasta la Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof (línea de circunvalación y estación de cercanías).
Entre 1913 y 1916, la estación se elevó por encima del nivel del suelo y se amplió a tres andenes con seis vías de andén. Además, había cinco vías de mercancías. Un edificio de entrada con pilastras articuladas y una entrada decorada con un frontón que contiene un reloj se construyó en su lado noroeste según los planos de Karl Cornelius en colaboración con Alfred Lücking. Fue reconstruida después de la Segunda Guerra Mundial con un diseño simplificado sin techos inclinados. Comunica con un túnel peatonal, que está iluminado con tragaluces. En su lado sur tiene un majestuoso portal neoclásico , que está rematado por un tímpano y flanqueado por dos pilastras estriadas . En los andenes, había techos inclinados hacia el interior de madera sobre subestructuras de acero, que ahora solo se conservan en el andén del S-Bahn. Al oeste de la estación se construyó un paso subterráneo de carretera entre Königsberger Straße y Oberhofer Weg, junto con una caja de señales compacta de cuatro pisos de altura construida de hormigón armado recubierta de ladrillos de clinker . La estación, con su paso subterráneo para peatones y la caseta de señales, está declarada monumento nacional. [4]
Después de la incorporación de Groß-Lichterfelde a Berlín en virtud de la Ley del Gran Berlín de 1920, la estación pasó a llamarse Lichterfelde Ost en 1925. Desde 1936 se llama Berlin-Lichterfelde Ost.
En 1903, la línea Groß-Lichterfelde Ost contaba con trenes de cercanías eléctricos. La línea se incorporó al S-Bahn en 1929, después de que su equipo de electrificación y su tensión se adaptaran al sistema del S-Bahn.
En 1952, cuando se cerró la Anhalter Bahnhof , se cerraron los andenes de larga distancia de Lichterfelde Ost y la estación solo contaba con el servicio de S-Bahn, que era operado por Deutsche Reichsbahn . Incluso después de la huelga de los empleados de la Reichsbahn en Berlín Occidental en 1980, la línea a Lichterfelde Süd siguió funcionando, pero se cerró en 1984 después de que la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG, Sociedad de Transporte de Berlín) la adquiriera. A finales de los años 80, BVG planeó una prolongación de la línea U9 de metro a través de Lankwitz hasta Lichterfelde Süd . El trayecto habría discurrido sobre la antigua línea de S-Bahn, pero no se construyó y ya no está previsto.
Tras la reunificación alemana , la línea S-Bahn fue reconstruida y la estación fue reabierta con un andén independiente el 28 de mayo de 1995. Las vías de larga distancia fueron reabiertas junto con la línea principal Norte-Sur con el cambio de horario del 28 de mayo de 2006.
La estación dispone de tres andenes: un andén de isla para el S-Bahn en el lado noroeste y dos andenes laterales descubiertos para el tráfico regional en el lado sureste. Hay un andén de retorno para el S-Bahn, que se utiliza para el estacionamiento de trenes.
La antigua caseta de señales se utiliza hoy como cafetería, denominada Stellwerk (cabina de señales).
En otoño de 2007 se reconstruyó la explanada de la estación en la Lankwitzer Straße para construir un nuevo centro comercial en las antiguas vías de almacenamiento. El nombre del centro comercial, LIO , hace referencia al nombre en clave de la estación de S-Bahn.
La estación cuenta con el siguiente servicio(s): [5]
Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - TeltowEn la Kranoldplatz, delante de la estación, paran varias líneas de autobús:
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