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Revestimiento (riel)

Apartaderos ferroviarios (izquierda) junto a las vías principales (derecha) en Kingswear en Devon, Inglaterra

Un apartadero , en la terminología ferroviaria , es una sección de vía de baja velocidad distinta de una línea de circulación o ruta de paso, como una línea principal , una línea secundaria o un ramal . Puede conectarse a una vía de paso o a otros apartaderos en cualquiera de sus extremos. Los apartaderos suelen tener rieles más livianos, destinados a una velocidad menor o un tráfico menos pesado, y pocas señales, si es que tienen alguna. Los apartaderos conectados en ambos extremos a una línea de circulación se conocen comúnmente como bucles ; [1] [2] aquellos que no están conectados de esta manera pueden denominarse apartaderos de un solo extremo o de callejón sin salida , [3] o (si son cortos) cabos . [4]

Funciones

Los apartaderos se pueden utilizar para agrupar (clasificar), estacionar , almacenar, cargar y descargar vehículos ferroviarios. [5]

Los apartaderos comunes almacenan material rodante estacionario , especialmente para carga y descarga. Los apartaderos industriales (también conocidos como ramales ) van a fábricas , minas , canteras , muelles , almacenes , algunos de ellos son esencialmente enlaces a ferrocarriles industriales . Tales apartaderos a veces se pueden encontrar en estaciones para uso público; [ aclaración necesaria ] en el uso estadounidense se los conoce como vías de equipo (por el uso de equipos de caballos para tirar de los vagones hacia y desde ellos). Los apartaderos también pueden albergar equipos de mantenimiento de la vía u otro equipo, lo que permite que pasen los trenes, o almacenar locomotoras de ayuda entre recorridos.

Algunas vías de servicio tienen un uso muy ocasional, ya que se construyeron, por ejemplo, para dar servicio a una industria, a un patio de maniobras o como ramal de una vía de ferrocarril en desuso que ya cerró. No es raro que una vía de servicio que no se utiliza con frecuencia se deteriore. Incluso si se abandona oficialmente, es posible que se deje abandonada en lugar de levantarla y retirarla.

Pasaje de vía muerta

En las líneas de vía única, los trenes utilizan apartaderos para adelantarse entre sí. Un tren de Canadian Pacific Railway espera en un apartadero mientras pasa un segundo tren.

Una forma particular de apartadero es el apartadero de paso (EE. UU. e internacional ) o bucle de paso (Reino Unido). Se trata de una sección de vía paralela a una línea de paso y conectada a ella en ambos extremos mediante agujas (EE. UU.) (puntos en el uso internacional). Los apartaderos de paso permiten que los trenes que viajan en direcciones opuestas pasen, y que los trenes rápidos de alta prioridad pasen a los trenes más lentos o de menor prioridad que van en la misma dirección. Los apartaderos de paso también se utilizan para cambiar una locomotora de un extremo de un tren al otro. Son importantes para la eficiencia en líneas de vía única y aumentan la capacidad de otras líneas.

Revestimiento privado

Un apartadero privado no pertenece a un ferrocarril, sino a una fábrica, un departamento gubernamental, etc., conectado a él. [6] Algunos apartaderos privados más grandes tienen su propia locomotora que pertenece al propietario del apartadero. [7] En Australia, los apartaderos privados deben estar registrados ante el regulador de seguridad. [8]

Revestimiento de refugio

Una vía de refugio es una vía de un solo extremo (o callejón sin salida) con un propósito similar al de un bucle de paso, ya que retiene temporalmente un tren mientras pasa otro.

Pista de equipo

Vagones estacionados en vías de servicio en Suiza
Ejemplo de pistas de varios equipos

Una vía de equipo es un pequeño ramal o ramal destinado al uso de comerciantes , fabricantes , agricultores y otras pequeñas empresas de la zona para cargar y descargar personalmente productos y mercancías, normalmente en cantidades más pequeñas. [9] El término "equipo" se refiere a los equipos de caballos o bueyes que entregan vagones llenos de mercancías transferidas hacia o desde vagones de ferrocarril. [10] Las vías de equipo pueden ser propiedad de la empresa ferroviaria [11] o de clientes a los que presta servicio el ferrocarril, o de parques industriales o terminales de carga que abarcan a muchos clientes. [12] En algunas jurisdicciones, la operación y construcción de vías de equipo está regulada por autoridades legales. [13] [14]

Historia

Los primeros servicios ferroviarios a una zona solían proporcionar una vía de equipo en una propiedad del ferrocarril adyacente a la estación de tren del agente ferroviario . [15] A medida que el tráfico ferroviario se fue consolidando, los transportistas de gran volumen extendieron las vías de derivación de propiedad privada hacia minas , fábricas y almacenes . Los transportistas de pequeño volumen y los transportistas con instalaciones alejadas de la línea ferroviaria siguieron utilizando vías de equipo hasta principios del siglo XX.

A lo largo de mediados y finales del siglo XX, la mejora de los sistemas de carreteras y el abandono de las líneas ferroviarias de bajo volumen hicieron que los envíos de camiones de larga distancia fueran más prácticos en América del Norte y evitaron los retrasos y los daños asociados con el manejo de la carga durante las operaciones de transferencia. [16] Sin embargo, como resultado de los mayores costos del combustible, los mayores atascos de tráfico en las carreteras interestatales y el creciente movimiento hacia el desarrollo sostenible, ha habido una tendencia ascendente reciente a trasladar el tráfico de carga de larga distancia de las carreteras a las líneas ferroviarias. Esto ha dado lugar a que las comunidades locales y las líneas ferroviarias busquen la construcción de nuevas vías para equipos e instalaciones intermodales. [17] [18]

Diseño

Algunos ferrocarriles publican especificaciones detalladas para el diseño y la construcción de muchos elementos de las vías de maniobra. Por ejemplo, el ferrocarril Union Pacific tiene normas y directrices para muchos aspectos de la construcción de vías secundarias, incluidos el trazado de las vías, las normas de distancia libre y los diseños de desvíos y puestos de cambio de agujas. [19]

Generalmente, las pistas de equipo no tienen cruces de carreteras ni cruces de peatones. [14]

Véase también

Referencias

  1. ^ Jackson (2006), pág. 192.
  2. ^ Ellis (2006), pág. 207.
  3. ^ Jackson (2006), pág. 87.
  4. ^ Jackson (2006), pág. 337.
  5. ^ Ellis (2006), pág. 324.
  6. ^ "Glosario de términos estadísticos de la OCDE: definición de vías de servicio privadas (ferrocarril)". Estadísticas de la OCDE . 3 de junio de 2002. Archivado desde el original el 10 de julio de 2021. Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  7. ^ "Instalaciones de mercancías de la empresa ferroviaria: vías de servicio industriales y ferrocarriles industriales". International Good Guys . Consultado el 8 de abril de 2022 .
  8. ^ "Vías de acceso privadas (registro)". Oficina del Regulador Nacional de Seguridad Ferroviaria . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2020. Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  9. ^ Plant, Jeremy F.; Melvin, George F. (1999). Maine Central in Color, Volumen 2. Scotch Plains, Nueva Jersey: Morning Sun Books. pág. 55. ISBN 1-58248-030-3.
  10. ^ Raymond, William G. (1937). Los elementos de la ingeniería ferroviaria (5.ª ed.). Nueva York, Nueva York: John Wiley and Sons. pág. 180.
  11. ^ Union Pacific Railroad Company. Acuerdo de equipo de vías de la Union Pacific Railroad Company (PDF) . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
  12. ^ "Acerca de nosotros". Puerto de Tucson . Puerto de Tucson . Consultado el 9 de diciembre de 2011 .
  13. ^ Capítulo 49-10.1. Regulación ferroviaria por la Comisión de Servicio Público (PDF) . Poder legislativo de Dakota del Norte . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
  14. ^ Departamento de Transporte de Texas (mayo de 1998). "Capítulo 5: Vías de derivación". Volumen de Operaciones de Ferrocarril . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
  15. ^ de Vos, Jerry; Kohler, Gary; McChesney, Chris (2003). Vía estrecha en el valle de Sheepscot: una guía completa del ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington . Vol. 2. Washingtonville, Ohio: M2FQ Publications. págs. 8, 24, 27, 76.
  16. ^ Departamento de Transporte de los Estados Unidos (1974). "Capítulo 1: Introducción". Servicio ferroviario en la región del Medio Oeste y el Noreste (informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.
  17. ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey (1 de julio de 2008). Informe de actualización del plan ferroviario estatal de Nueva Jersey para el año fiscal 2009 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
  18. ^ Hackbarth, Paul (9 de noviembre de 2011). "El consejo aprueba el contrato para la vía de apartadero de Team Track". The Missourian . Washington, Missouri . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
  19. ^ Union Pacific Railroad. "Especificaciones técnicas para la construcción de vías industriales". Union Pacific Engineering Projects . Union Pacific Railroad . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .

Bibliografía